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产业考察:电动汽车强制国标迈出坚实一步

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  2020年5月12日,工业和信息化部组织制订的《电动汽车平安要求》、《电动客车平安要求》和《电动汽车用动力蓄电池平安要求》三项强制性国家尺度(下称“三项强标”)由国家市场监视治理总局、国家尺度化治理委员会批准公布,将于2021年1月1日起最先实行。这三项强标,是我国首次出台电动汽车平安国家强制性尺度,为新能源车的健康发展迈出了坚实一步。

  三项强标覆盖了电动汽车和电动客车的部件、系统以及整车多层次平安要求,主要内容与联合国电动汽车平安全球手艺律例周全接轨,部门检测指标比国际律例加倍严酷。

  

  据统计,2019年我国新能源汽车销售量近120万辆,天下新能源汽车保有量靠近400万辆,随着电动汽车规模的不停增进,电动汽车发生平安事故的数目也越来越多。4月28日,深圳塘尾某新能源汽车充电站发生车辆起火,现场相邻停放的5辆车受到差别水平损坏;5月8日,一辆正在充电的纯电动MPV起火;5月18日,广州一辆营运纯电动车在停车场停放时起火。

  2020年电动汽车百人会公布的《电动汽车平安讲述》数据提出,我国汽车每年的燃烧事故率到达万分之3.16,新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。其中,充电历程、充满电后静置状态是起火事故的主要组成部门。清华大学电池平安实验室《2019年动力电池平安性研究讲述》显示,在2019年的案例中,电动汽车静置与充电起火事故合计占比58%,综合来看远高于行驶中起火事故占比26%。

  中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春向58京牌示意,新能源汽车平安事故大多发生在高剩余电量状态,接纳三元锂电池的车型事故率最高。在新能源车起火燃烧事故中,电池电量剩余85%以上的事故占比到达57%,剩余电量100%的占比为14%;充电状态与非充电状态各占50%。

  从电动汽车起火事故案例中不难发现,这些故障不仅关系到从车辆自己的平安问题,还与充电桩平安设计等一系列相关问题有关。

  国家能源局电力平安监管司司长童光毅指出,电动汽车平安事故是一个系统工程,主要表现在由撞击、电路短路、过充等缘故原由电池自燃引发车辆走火。现在,电池的热失控机理研究和有用防控手段还需要进一步增强,需要企业行业组织政府慎密互助配合面临。电动汽车生产企业电池生产企业应当担负起电池平安整车平安的主体责任,充电设施生产企业运营企业应当担负起充电设施平安的主体责任。

  在三项强标出台前,我国电动汽车一直处于缺乏强制性国家平安尺度的状态。而针对新能源车暴露出的平安隐患问题,国家相关部门已多次发文,督促企业完善平安制度。

  对于充电设施,早在2015年,国务院办公厅印发的指导意见(73号)明确:各地要确立充电基础设施平安治理体系,完善有关制度和尺度,加大对用户私拉电线、违规用电、不规范建设施工等行为的查处力度。依法依规对充电基础设施设置场所实行消防设计审核、消防验收以及立案抽查,并增强消防监视检查。行业主管部门要督促充电基础设施运营使用的单元或小我私家,增强对充电基础设施及其设置场所的一样平常消防平安检查及治理,实时消除平安隐患。

  2018年9月,工信部公布文件,要求企业确立相关监控机制,完善突发事件处置预案,并启动车辆平安预警及重大平安事故相关观察机制。2019年10月,由工信部、国家能源局指导,中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新同盟和中国电动汽车充电基础设施促进同盟体例的《电动汽车平安指南(2019版)》公布,为电动汽车平安给予了手艺参考意见。

  从2016年9月相关尺度立项,到2018年起草尺度,再到2019年2月征求社会意见,电动汽车的这三项强标经过了仔细的体例历程。业内人士普遍认为,随着三项强标的出台,电动汽车平安将从国家推荐性尺度,上升至国家强制性平安尺度,为电动汽车的平安树立了明确的平安“底线”。电动汽车平安系列尺度的公布实行,无疑将进一步推动手艺进步,提升行业整体平安水平,保障人民群众生命财产平安。

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