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谁能保四争三 “北广渝”胶着战

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  ――后战“疫”时代 中国汽车市场款式之变

  整体来看,北汽团体依赖优质的合作同伴――奔腾,现在在利润和销量上整体稳固,有望连任“第四”的座次,也异常有希望在今年追赶东风团体,实现历史性跨越;广汽由于日系同伴的突出显示,在与长安汽车的竞争中,保持优势,而长安汽车现在来看,照样更多要依赖自主板块,但在利润率和营业规模上,生怕压力较大;“北渝广”各展所长,各显神通,“保四争三”的阶段性战争,颇为精彩。

  自2018年以来,中国汽车市场增速出现下滑趋势,市场步入洗牌期,“马太效应”愈加显著,具有品牌力、产物溢价力的企业优势加倍显著。而2020年头发作的新冠肺炎疫情,既是“催化剂”,也是“照妖镜”,折射出当下市场的林林总总,这是否会成为往后的“常态”,或是开启全新款式的“序言”?

  基于此,经济日报-中国经济网汽车频道将推出系列报道,从历史沿革,当前显示,产物结构和结构,品牌力和营销力等多个维度,剖析新款式可能出现的前因后果。2020年,能否成为重塑海内汽车产业款式的原点?今天推出第三篇――谁能保四争三 “北渝广”胶着战。

  延续两年,中国汽车市场增速出现下滑趋势,市场步入洗牌期,“马太效应”愈加显著,具有品牌力、产物溢价力的企业优势加倍显著。诚然,2020年头的疫情让社会短暂地按下了“暂停键”,但中国汽车大团体之间的竞争却从未阻滞,反而愈演愈烈。

  

  

  随着各汽车企业陆续公布销量、业绩,出现出“几家欢喜几家愁”的局势,市场也迎来亘古未有的新变化。现在来看,上汽团体仍毫无悬念地夺得“状元”席位,一汽争得“榜眼”,而东风则暂居“探花”。事实上,除了“三大”之间的“明争暗斗”,第四之争也格外猛烈。“北渝广”――北汽团体、长安汽车和广汽团体陷入“胶着战”,都欲“保四争三”,更进一步。

  逐渐失去“利润奶牛” “自主一哥”能否向上突破?

  从年度业绩来看,2019年,北汽团体以2261456辆的销量保住第四位,广汽团体和长安团体则以2062160辆和1759971辆的销量排列第五位和第六位。相较2018年,这三大团体排位并未发生变化。

  但纵观近五年数据,我们不难发现,在履历了2016年超300万辆的高光时刻,长安汽车便像坐上了“过山车”,销量逐年下降。2019年销量更是险些“腰斩”,净利亏损也跨越了26亿元。曾被期许打击季军,现在却连第二梯队的位置都岌岌可危,长安汽车在这几年的销量下滑,最为显著。

  

  详细来看,自主方面(重庆长安、河北长安、合肥长安)2019年同比下滑7.84%,而合资方面长安福特同比下滑51.3%,长安马自达同比下滑19.66%。相较而言,长安自主板块的显示优于合资板块。

  长安汽车的失意,无疑与合资板块羸弱密切相关。2016年,长安福特销量创历史新高,到达957495辆,然而2018年便下跌至377763辆,2019年再次下滑至183987辆,销量不及巅峰时期的两成。长安福特在很长时间里,都扮演了母公司“利润奶牛”的角色,现在来看,处于量、质双双下滑的晦气田地。此外,长安马自达由2017年近20万销量,跌至去年的13万辆。加之铃木退出中国,以及长安PSA旗下唯一高等品牌DS的失败,让长安汽车的合资板块全线溃败。

  相对来说,长安的自主板块在今年以来有所回暖。5月6日,长安汽车公布4月产销快报,4月累计销售15.96万辆,较去年同期12.09万辆增进32%。其中,长安汽车PLUS系列1-4月累计销量到达12.51万辆。虽然受到疫情影响,但自主领域“撑腰”也让长安汽车在疫情中顶住了压力,为团体扳回一城。

  未来,随着长安自主第三次创业开启的全新高端系列UNI的加入,“PLUS”系列的稳固“输血”,是否会助力品牌向上,抢占更多市场份额?同时,随着团体不停“瘦身”,产物结构的不停优化,以及林肯国产化的陆续落地,长安合资板块能否回暖,也成为影响团体未来走向的重要因素。

  北京奔腾“撑起一片天” 优质品牌实力凸显

  据北汽团体公布的2019年谋划业绩显示,2019年北汽团体整车产销到达2261456辆,居于行业第四位。虽然销量较2018年240.2万辆有所下滑,但其营业收入到达5012.3亿元,同比增进4.26%,成为北京市首家年营收突破5000亿的国有企业。

  对于北汽团体来说,北京奔腾无疑是最大的“利润奶牛”。数据显示,2019年北京奔腾合资公司的销量到达56.7万辆,同比增进到达17%,跑赢市场大盘。在乘用车四大板块内,北京奔腾营收与毛利一枝独秀,其营收公司总营收比例高达88.8%,毛利凌驾公司整体水平12.6个百分点,作用伟大。

  

  今年一季度,北京奔腾也是团体显示最佳的品牌。据乘联会数据显示,北京奔腾销量为11万辆,占北汽团体销量的56%,利润更是占有九成。相较之下,团体其他板块则显示昏暗:北京现代累计销量6.6万辆,同比下滑50.4%;北汽新能源销量9000辆,同比下滑64.1%;福建奔腾销量4084辆,同比下滑30.5%。

  不难看出,疫情打击之下,优质品牌的抗压能力更为凸显,助力团体稳住局势。北京梅赛德斯-奔腾销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭直言:“我们自2月初推出了多项赋能经销商运营、支持其财政能力的行动,共同在一季度为未来运营的恢复打下了扎实基础。我们对行业的进一步恢复满怀信心,将继续在坚持‘防疫’、‘复工’双线战争的前提下,为客户提供豪华的产物与服务体验。”

  2020年,梅赛德斯-奔腾将在中国市场推出跨越18款全新及改款车型,全方位结构市场,而2019年实现产物、营销、渠道等资源整合的BEIJING品牌也正步入正轨,平稳恢复。北京奔腾的强势支持,加之自主板块逐步发力,北汽团体势必成为“保四争三”强有力的竞争者。

  “偏科”显著 广汽自主、合资能否形成协力?

  从广汽团体公布的2019年度团体业绩讲述看到,广汽团体团结合营、联营公司共实现销售收入约人民币3550.9亿元,合并营业总收入约597.04亿元,同比下降17.51%。整年销量2062160辆,同比下降3.99%,对于广汽团体而言,最近两年的销量和业绩显示,与行业大盘保持同步。与长安汽车相比,广汽团体最近几年的显示还算平稳,团体排位也跃升至第五位。

  

  但从广汽团体旗下板块剖析,不难看出“倚仗”日系车显著,尤其是本田、丰田品牌颇为坚挺。举例来说,2019年广汽本田、广汽丰田销量保持同比增进,而广汽菲克、广汽三菱整年销量周全下滑,尤其是广汽菲克整年销量只有7.39万辆,同比下滑40.96%。

  在自主板块中,广汽传祺近年来的市场显示不尽人意,“走量”车型传祺GS4巅峰时曾月销34870辆,2018年销量到达24万辆,然而进入2019年却遭遇“断崖式”下跌,整年销售10万辆左右。如果说还算是“亮点”的话,广汽乘用车在新能源领域的结构正“开花结果”。疫情影响之下,1-4月新能源累计销量约为1.59万辆,同比增进85%,但体量依然很小。

  今年4月,广汽乘用车相继公布传祺GS4、传祺GS8S换代及改款车型,传祺GS4 Coupe也将于5月上市;广汽新能源旗下Aion V(埃安V)已于4月27日开启预售。而广本、广丰也都在努力扩充产能,再战沙场。对于广汽来说,自主与合资能否形成协力,也将成为其攻占市场的要害。

  整体来看,北汽团体依赖优质的合作同伴――奔腾,现在在利润和销量上整体稳固,大概率连任“第四”的座次,也异常有希望在今年追赶东风团体,实现历史性逾越;广汽由于日系同伴的突出显示,在与长安汽车的竞争中,保持优势,而长安汽车现在来看,照样更多要依赖自主板块,但在利润率和营业规模上,生怕很难实现逾越;“北渝广”各展所长,各显神通,“保四争三”的阶段性战争,值得历久关注。(经济日报-中国经济网58京牌 张懿)

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