曾庆洪:抗疫减负促消费 聚焦大湾区新能源车产业群
从合资品牌和高等品牌两个维度来看，大部门B级车产物在4月实现了同比增进，这样的成就来之不易，相比乘用车的整体微降，说明晰旗舰（或准旗舰）产物率先苏醒的态势，也凸显了头部品牌的市场号召力。
久旱逢甘霖，这句话用在海内汽车市场上，再贴切不外。来自中汽协和乘联会的数据均显示：4月汽车产销环比迎来大幅提升，同比实现“V”字型反转，商用车显著强势，乘用车止住下滑，稍显遗憾的是，自主品牌市场份额迎来历史新低，淘汰赛的节奏一触即发。
聚焦到海内B级车市场，从合资品牌和高等品牌两个维度来看，大部门竞品在4月实现了同比增进，这样的成就来之不易，相比乘用车的整体微降，说明晰旗舰（或准旗舰）产物率先苏醒的态势，也凸显了头部品牌的市场号召力。
固然，从1-4月的整体销量来看，市场的“缺口”仍然较大，同比仍有跨越20%的跌幅，从一个侧面佐证了今年市场的伟大挑战。凭据彭博及其他外洋行业机构的剖析，若是疫情能在二季度获得有用控制，中国汽车市场有望实现“后程发力”，整年跌幅预计在10%以内，显著好于全球其他市场；相比之下，中汽协的展望较为消极，整年市场有可能下滑20-30%之间。
经济日报-中国经济网58京牌近期在走访多家4S店领会到，高等B级车的头部阵营―宝马3系、奔腾C级和奥迪A4L，仍是到店消费者驻足时间最长、关注度最高的车型之一。尤其是刚刚迎来中期改款的奥迪A4L，据4S店工作人员先容：此前多项“选配”已成为“标配”，内在提升较大，外观和性能保持稳定，从到店问询情形来看，现在关注度最高。
中期改款的奥迪A4L
从4月的销量数据来看，宝马3系领衔高等车市场，以微弱优势，实现了对“老对手”―奔腾C级的逾越，月销高达14671辆（去年同期为13144辆），同比增幅到达11.7%，显示最为突出；奔腾C级依然在总量上保持领先，超出宝马3系6千余辆，考虑到奥迪A4L的中期改款，预计接下来几个月，将会上演两强争霸的戏码。
BBA现在均接纳“公然季度销量”，从整体上权衡三家的市场显示，但从现实宣布的国产车型数据，BBA三家的竞争依然处于白热化。奔腾在今年鲜有新的重磅车型，部门产物正处于产物生命周期的中后段，相比之下，竞争优势并不显著；宝马在电动车领域的率先发力，在最近两年迎来了收获期，尤其是宝马5系的插电版，具有很好的引领和树模效应；奥迪则在近期迎来Q7、A4L的中期改款，市场声量更为突出。
二线梯队中，凯迪拉克CT5并未取得预期的市场显示，累计优势逐渐被沃尔沃S60追赶，固然，重新梳理的价钱体系，让凯迪拉克并未接纳过激的“降价计谋”。实在从尺寸和设置上看，CT5具有一定的“降维袭击”优势，并拥有CT4的“助攻”（CT4的市场显示更佳），从价钱区间来看，形成了对二线竞品的团结袭击。而捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，市场显示依旧平庸，几乎没有亮点。
与高等B级车相比，合资B级车的境况大同小异，即“头部竞品”体现出快速苏醒的能力，大部门竞品实现了月度销量同比增进，不同之处在于“尾部竞品”迷恋显著，迈锐宝、蒙迪欧和名图等车型丧失了反弹的能力。
从详细下来来看，雅阁依旧稳坐合资B级车“头把交椅”，但累计优势已不再突出，广汽本田相关人士示意：雅阁从最近两年的显示来看，连读夺冠的征象值得一定，包罗混动和中高设置的车型，销量占比逐步提升，更值得欣慰，“对本田全系车型而言，雅阁的旗舰效应异常显著”。
累计销量排名第二的凯美瑞，今年大有赶超雅阁的态势，曾拿下3月份的销量冠军，现在与雅阁的累计差距不足800辆，双方在上半年的缠斗仍将继续。一方面，这与迈腾去年底的中期改款有关；另一方面，帕萨特由于“碰撞事宜”，在3月份泛起销量大幅下滑，给雅阁、凯美瑞扩大领先的契机。
相比之下，民众“两兄弟”在今年的B级车市场竞争中，确实落于下风，部门缘故原由已在此前多次剖析，幸亏帕萨特于4月迎来强势反弹（但从终端市场领会到，有部门压库情形），若是能够连续“输出”，仍将保持整年冲冠的希望；反观迈腾，中期改款车型推出以来，也履历了4个月的磨合期，现在排名第四，尚未显现出强势反扑的劲头，值得连续关注。
值得一提的是，上汽通用君威在今年的显示一直很抢眼，并有望逾越迈腾，缔造历史性业绩。上汽通用在最近两年中，整体销量略有下滑，但随着四缸机设置的增添，以及4月份接纳的多项营销行动，起到了立竿见影的效果，君威的市场孝敬一定不能忽略。
颇为引人关注的亚洲龙，现在居于B级车市场中游水平，与天籁的显示旗鼓相当，在一汽丰田旗舰车型―皇冠退出中国市场后，亚洲龙自然被看做是“接棒人”。不可否认的是，从价钱区间和产物定位来看，丰田在C级车市场的缺失，很难靠亚洲龙填补，上市一周年到来之际，亚洲龙的整体显示，恐怕是委曲及格。（经济日报-中国经济网 58京牌黄春棉）
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