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这个后浪有点香 试驾小鹏P7四驱高性能版

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从最初的谍照曝光,到去年底在广州车展见到实车,再到数次撰写小鹏P7的文章,可以说我对P7已经比较熟悉了,但是今天在试驾会现场在次看到小鹏P7,我还是不禁说了一声“哇,好漂亮!”,特别由衷。

作为2020上半年关注度最高的电动车,小鹏P7的亮点确实不少,不管是外形设计、搭载Xavier芯片的智能驾驶,还是706km的全球最长续航里程,都是很亮眼的指标。从硬件上看,小鹏P7也是非常良心的,供应链都是全球知名主机厂的产品,你随便搜索一下小鹏P7或者看看官网,配置、功能和亮点都能找到,但是看不到的是,这款车开起来怎么样,这也是我最想知道的。

我被分配到驾驶四驱高性能版,这台车续航里程为552km,前后电机功率分别为120kW和196kW,电池容量为80.9kWh,0-100km/h加速时间只要4.3秒,即使其他媒体驾驶的后驱长续航版,0-100km/h加速时间也能达到6.7秒,也是一个可以小激情一把的数字。

此次试驾的这批车型就是最终的量产版,厂家人员特意告诉我,这不是媒体专属版本,你们或许不知道,很多厂商会针对媒体车辆进行“特别调试”,包括认知度极高的一些知名大厂。6月份开始,小鹏P7会陆续交付,先期交付客户是内部员工,不是因为偏向自己人,而是自动辅助驾驶部分还需要进一步调试,车辆要到6月底才能对外交付,因此我们今天的试驾车,也是没有自动辅助驾驶的。

有时候,车辆的一些地方没有问题你反而不会觉察,比如我刚进入暴晒过的小鹏P7,它没有异味,这可是下线没几天的新车。现在的新势力造车和国产品牌往往都非常注意车辆的环保,这方面反而一些合资老牌厂商捉襟见肘。

“你好小P,打开空调”,智能语音交互已经成为新一代智能电动车的常规操作,尽管它的车载大屏是真的足够细腻流畅,习惯了动嘴后再也不想去比比划划。全车配备18个扬声器的丹拿音响系统总功率达到600瓦,有意思的是,它配备头枕扬声器,如果车上有熟睡的宝宝,你可以开启“驾驶员模式”,好比带上一个头戴耳机,导航和音乐通过头枕扬声器发生不会打扰到其他乘客。

车辆启动,中控台两侧的高音喇叭会缓缓升起,这套丹拿音响系统解析力很好,不是把低频调的很重让人“似乎感觉很好”,而是三频比较均匀,声音不闷,不少车型尽管也是品牌音响,但是扬声器前好像带了一层口罩。小鹏P7每个扬声器上都有一个“Dynaudio”标识,比如前车门上就有两个,主驾头枕上也有两个,这倒不是什么优点和缺点,似乎生怕别人不知道这是丹拿音响,我好想发一个微信里“笑着流泪”的表情。

从起步到高速,从加速到匀速,小鹏P7没有任何明显的电机电流声音,316kW、655N·m的扭矩自然是很猛,在满载4个成人的前提下,100km/h再加速也是随踩随有,而且是动力充沛的那种。之前小鹏特意强调了P7的隔音性能,我也重点感受了一下,结论是前后排差异比较明显,前排的安静程度的确是不错,后排表现就是中型车里中游水平吧

我特别喜欢小鹏P7的加速特性,你踩下去的瞬间车辆就会有反应,油门力度均匀线性,调教又不会特别“窜”,真的是大排量自然吸气才会有这种细腻感和高级感。我几乎开过市面上所有的电动车,认真地讲,能做到小鹏P7这种加速细腻感的车并不多,电动车的加速调教并不是都想当然的平顺,有些车加速信号响应很慢,比如荣威Marvel X,你踩下去1秒车辆才会有反应。

刹车也是我非常满意的地方,硬件上它配备Brembo四活塞卡钳,媒体同行拿仪器测试的实测距离37米多,是个很优秀的成绩。我想夸一夸它的刹车脚感,就像油门一样线性和容易控制,能量回收和机械结合部分没有任何的突兀感

因为前段能量回收系统的存在,电动车的能量回收和机械制动的结合点并不容易做好,即使是最新的丰田混动车型也会比较突兀,所以有很大一批电动车,你都不能够线性地控制刹车,即使你已经告诉自己的右脚一定要轻轻地踩让车温柔地停住,但车辆并不领情,在这方面小鹏P7做得很好。我也听到同批试驾的媒体说P7的刹车行程偏长,我认为这不是什么缺点,开不同的车,你总要去稍微适应一下它的特性。

我是能感觉到小鹏P7的CDC主动可调减震系统在不同时速和路面下的区别的,高速行驶时车辆底盘会变得更加紧绷,下高速后明显变得松软了一些,尽管它的高速稳定性很好,但不是那种时刻紧绷运动的那种,在进行绕桩等动作时,底盘表现比较轻巧,弹簧回弹很快。日常驾驶时,偶尔我会感觉到一些弹簧迅速止震的高级感,多数情况下,它并没什么惊喜,是一台20多万车型的正常水平,如果要拿一台熟悉的车去类比的话,那可能跟迈腾差不多吧。

总的来说,小鹏P7在机械层面的表现我还是很满意的,如果再吹毛求疵一些,我希望方向机再细腻一点,现在只是力度很轻,还做不到那种像一样阻尼均匀手感丝滑,而且无效旷量略大。我说过,这是吹毛求疵要求,现在的表现其实也没什么毛病。

小结

最近流行一个词叫“后浪”,小鹏无疑是造车领域的后浪,这家刚成立5年的车企,打造出小鹏P7这样的优等生确实不易,一定程度上讲,它需要比传统车企更加努力,因为不仅要打造好的产品,还要面对一些目的不纯的媒体的一些质疑,我们真的需要力挺小鹏这样用心造车的企业。智能化是P7的重要卖点,除了智能的数字座舱,我也期待自动辅助驾驶尽快开放,好体验一下Xavier强大的运算能力。有时候我也挺佩服小鹏的勇气,明明知道SUV可能卖得更好,却逆流而上做了一台中高端轿车,当然,这个答卷还不错。

就在昨天,小鹏P7的最大竞争对手比亚迪汉发布了预售价,EV电动版售价区间为24-28万,它和小鹏P7有着太多的相似之处——相似的车身尺寸、同样出彩的外观设计、高度重叠的售价区间,作为传统车企,比亚迪在认知度上会自然会更高一些,但小鹏P7在续航力里程方面更胜一筹。面对对手,我想双方厂商应该都有些压力,但对消费者来说,选择自由度更高,挺好。

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