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零跑汽车，一个挺另类的造车新势力。第一款车型S01，打着智能电动轿跑车的旗号，用跑车级驾控作为主要宣传话术，双门车身和溜背造型，意图走年轻个性路线，但却因为略微显得怪异的前脸设计让它遭受了不小的争议。
对于新势力而言，非主流的产品策略并不能保证企业长效生存，因此第二款量产车型，零跑开始转型，向如今市场热度不低的纯电动为微型车进军，5月11日，零跑T03正式上市，全系推出3款车型，官方售价为6.58-7.58万元（补贴后），车型差异主要在细分配置，续航层面三款车型一致都是403km（NEDC工况续航）。
虽然有点熟悉，但也顺眼了不少
跟零跑第一款量产车型S01相比，零跑T03给人最直观的感受就是前脸看上去总算顺眼了许多。一体化的封闭式前脸，充电口放置在前脸中央用车标作为遮盖，这些元素为电动汽车普遍通用的设计方式，另外前脸其实也可以根据车主的喜好进行选择，零跑T03提供一款蜂窝状的前脸以提升整车的视觉效果。
造型闭环状的头灯呼应上整体车身的圆润风格，但结合车身总体线条来看，倒是十分容易让人联想到奔驰Smart车型，向成熟车厂进行借鉴也是常见的设计套路，更何况是一个仅推出了第二款量产车的新势力，虽然站在消费者的角度上，这种借鉴手法的确可以理解，但这其实也反映出一个现实问题：无论是零跑S01还是T03，两款量产车型向公众表现出来的设计功底还是稍显薄弱，因此零跑汽车在设计的优化上，还有一段很长的路要走。
内饰布局偏向常规，中控台采用常见的大屏幕布局，内部集成了主要的功能控制，而智能车机系统源自科大讯飞系统，为了让车内的空间看上去不会显得过于局促和紧凑，零跑T03的换挡杆机构设计成了怀挡形式，中央地台部分为一个储物空间布局。总体来说这套内饰设计算不上经验，但是功能区的分布和总体格局会偏向于传统车，对于一般人而言也有比较好的接受度。
至于空间和尺寸，这个级别的车型基本上以城市内的短途代步为主要用途，后排空间普遍不存在特别大的优势，尽管零跑T03的车身长度比欧拉R1和比亚迪e1这两款比较具有代表性的车型相比有一定优势，但其他指标其实也仅是同级别相近的水平，因此尽管零跑T03有四门设计，但后排也只能充当一个短途应急的情况下使用。
与传统车企竞争，并不容易
零跑T03除了是零跑的第二款量产车之外，也是零跑汽车所谓的T平台下的首款车型，需要注意的是，零跑T03的产品定位是纯电动的微型轿车市场，而这个细分市场，也是新势力尚未全面插足、传统品牌却占据了主流份额的一个细分市场。
同级别车型中，长城的欧拉R1已经奠定了自身可玩性高的口碑，而奇瑞的eQ1、比亚迪e2的路面曝光率已经非常高，无论是分时租赁企业还是个人消费领域都有相对坚实的市场厚度。与此同时还有最近新晋上市的长安奔奔E-Star，用更新颖的设计语言，上市后的市场热度也不小。
零跑T03与这些车型相比，并不是没有优势；首先在于电动车最为痛点的续航，传统汽车品牌推出的电动微型车续航普遍在300km上下，例如欧拉R1的351km，长安奔奔E-Star仅为301km，与零跑T03超400km的续航相比，还是有一定的差距，续航的优势对于潜在消费者来说会有比较大的产品说服力。
其次在于配置上的提供，零跑T03是宣称同级别中唯一提供L2级别自动驾驶的一款电动车型，并且可以根据后续的OTA升级以完善更丰富的汽车功能，这同样也是吸引年轻消费人群的关键因素所在。因此从产品力本身来看，零跑T03进入这个细分市场也可谓是有备而来，但毕竟作为细分市场中的后来者，传统汽车品牌已经打下的江山并不可能轻易地拱手让人，如何建立自身的市场影响力将会是零跑T03在上市后着重需要考虑的关键问题。
接下来的考验在于品控
对于新能源汽车来说，现在消费者注重的似乎并不是品牌效应，无论是传统品牌还是新势力，其实在当下的纯电动汽车消费人群的认知里，并不像传统燃油汽车中的合资与自主之间的认知差异那般巨大，因此对于新势力而言，这是一种机会，但关键在于看零跑汽车这些新势力是否可以把握好机遇。
第二款量产车型的上市，从侧面来看也证明了零跑汽车的生产研发环节并没有因为今年不可抗力的影响而走向崩溃的边缘，但零跑汽车的品牌争议仍在，口碑也尚未打造起来，而零跑T03正好也担负起了为自家品牌正名的责任：更符合大众审美的设计、与同级别相比具有一定优势的续航和提供更为先进的科技体验，在这些产品本身已经足够完备的时候，能否让消费者掏钱购买，就得看零跑汽车如何营造自身影响突破成熟品牌的围剿了。
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