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4月，海内车市加速苏醒。海内狭义乘用车累计销量到达1429067辆，环比增进36.6%，同比下降5.6%，是近20个月来的增速次高点。
复工复产、刚需回升、平安出行考量、消费升级连续、促销政策麋集出台、以及油价走低等因素，配合催生了车市的V型反转走势。但全球疫情对供应链的影响、楼市涨价预期对车市的打击、以及去年同期的高基数等，仍将令V型反转能否连续充满挑战。
5月11日，乘用车市场信息联席会公布数据显示：4月，受海内疫情大幅受控推动，海内车市逐步苏醒。4月，海内狭义乘用车累计销量到达1429067辆，环比增进36.6%，同比下降5.6%，是近20个月来的增速次高点。
乘联会秘书长崔东树示意，“4月整体显示相符预期，零售增速下滑显著收窄；厂家加速补库存，使得批发量苏醒更为显著，同比仅下滑3.6%。由此，从1月的-21.5%增速、2月的-78.5%增速、3月的-40.4%增速，到4月的-5.6%增速,海内狭义乘用车市场已基本确定了V型反转的走势。”
详细来看，4月车市V型反转首先是基于“后疫情”时期，车企大幅补库存和购车刚需释放刺激。销售的回暖更离不开生产端的助力，在国家对复工复产的强力推动下，湖北以外的主力车企3月初已基本复工，湖北车企也于3月尾快速复工，对4月的渠道库存改善和订单释放起到推动作用。
同时，由于外洋疫情仍在加剧，因此海内消费者出于对平安出行的郑重思量，仍将努力购置私家车，购车刚性需求将逐步发作。
另有，疫情仍无碍消费升级的趋势，换购群体在疫情后将努力投入市场。数据也得以体现，4月，高等车销量同比增进16%，加之高等车价钱不停下探以价换量，未来趋势加倍向好；生产方面，高等车厂家同样信心十足，4月生产同比增进达24%。对比来看，合资与自主品牌回暖稍缓。其中，合资品牌4月销量同比下滑5%，自主品牌下滑13%。值得注意的，自主品牌显示出了更为显著的分化走势，4月，长安、吉祥、红旗等品牌愈发抢眼，但中小车企生计环境进一步恶化。
再有，国家和部门地方的汽车消费促进政策麋集出台、海内制品油价近期走低，都有利于促进车市消费。
但值得注意的是，海内车市的V型反转走势仍不牢靠。其一，疫情时期第三产业恢复速率仍较郑重，导致从企业生计压力缓解到消费者收入回升的传导较慢；其二，随着信贷投放的大幅增量，楼市的涨价预期或对消费者发生滋扰，存钱购房将对车市带来晦气影响；其三，由于去年年中“国五”车型清仓，带来的同期高基数也将对后续车市增速带来压力。
聚焦至不同车系显示，SUV显示继续一枝独秀，其4月共销售660827辆，实现对同期的反超，增进2.2%，充分体现出了SUV产物的刚需属性；但SUV的热销则进一步蚕食了MPV市场，4月，MPV销售75136辆，同比大降26.4%，可见，疫情并不是导致MPV市场疲软的真因；轿车市场环比上月增进精彩，共销售693104辆，环比增进39.3%领跑市场，但相比同期仍有9.4%的下降；新能源市场的萎靡是轿车市场不温不火的重要原因，4月，新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，但蔚来、理想等造车新势力突出的显示可喜可贺。
展望5月，疫情将进一步退去，车市显示也将逐步回归正常性季节颠簸状态。详细来看，由于五一假期放置，今年5月较去年同期少2个工作日，并晦气于产销恢复；同时，历届北京车展的动员效应，因今年车展的延期也将推后；此外，全球经济受疫情打击仍处低谷，加之入口零部件的供应状态尚未改善，5月汽车产销恢复仍有隐忧。乐观的方面则是，5月初绝大部门学生返校复课后，将催生开学季购车潮；“国五、国六”切换的部门推迟，更将缓解政策颠簸对销售峰谷的影响。
为应对海内车市的风险，自主车企更应在建好海内高效协同、有竞争优势的供应商系统基础上，增强出口、扩展渠道。自2017年以来，由于自主车企加速外洋结构，中国汽车出口市场显示相对较强，2018年和2019年出口量皆增进6%左右，今年一季度汽车出口仅下滑9%，4月海关汽车出口辆为9.1万辆，更是恢复了正增进。其中，上汽乘用车、上汽通用五菱、长城、吉祥等车企的出口显示突出，未来增进空间更广漠。（经济日报-中国经济网58京牌 郭跃）
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