丰田中国首款电动车上市，C-HR EV 22.58万起，这价格你怎么看？
在民间一直流传着一句调侃懂大众的人，都买斯柯达，作为一个源自于捷克的品牌，早在1991年，斯柯达就被大众集团全资收购，成为了大众旗下的又一个子品牌。
也正是这个原因，在经过多年发展以后，斯柯达旗下生产的各款车型，都已经用上了与大众品牌一样的发动机、变速箱以及平台。不过，虽然三大件与大众基本一样，但是由于品牌定位与号召力的原因，斯柯达的车型在国内往往要比同级别的大众便宜一大截。因此对于那些注重性价比的消费者来讲，斯柯达往往是比大众更加理性的选择。
不过，反映到销量上的情况却又不大一样，与大众品牌的强势相比，斯柯达在国内市场的表现却很难被称得上亮眼。在2019年，斯柯达在华售出28.2万辆新车，同比下降17.3%，而在全球范围内则是微跌0.9%，成为了大众集团内部唯一销量下跌的品牌。
当然，也并不是说斯柯达不争气，相反，在利润方面，斯柯达的利润率达到了8.4%，甚至比奥迪品牌还要高，属于大众集团内的尖子生。不过比较尴尬的是，这个在海外市场能与大众品牌平起平坐的欧洲老牌来到国内以后却始终低人一等。
这是因为作为同是大众集团的品牌，由于入华时间较迟，在政策上斯柯达在一开始就只能委身于上汽大众的旗下。寄人篱下日子自然是不好过的，毕竟大众品牌总不能让你威胁到自己的市场吧？因此在国内，斯柯达的品牌定位与资源一直以来都是要比大众低一点的，不过由于两者产品并无根本上的不同，反倒是令斯柯达的性价比更加突出。
因此，尽管销量不算特别高，但是凭借着市场的大体量，中国依旧成为了斯柯达目前在全球最大的单一市场。
而今年正值斯柯达品牌成立125周年，为了可以在销量上更进一步，大众集团更是与上汽集团展开了谈判，最终双方决定为斯柯达品牌在中国市场重新找定位，这也是昨日斯柯达官方突然宣布对旗下9款车型进行官降的原因。
其中，柯迪亚克定位最高端的SUV车型柯迪亚克以及柯迪亚克GT，部分配置车型最高降价幅度高达2.45万元，而斯柯达在国内销量最高的车型明锐，在降价之后更是将入门车型的起售价控制在了10万以内。
而这次的降价，是意在将斯柯达与大众的差距进一步拉开，更加凸显其性价比，这无疑能进一步吸引到更多青睐大众品牌的潜在买家。不过，在另一方面，隶属于上汽系的斯柯达与一汽系的新独立品牌捷达的差距却又在迅速缩小。除去像速派、柯迪亚克这类定位较高的车型以外，像柯米克（GT）、明锐、昕锐、昕动的车型已经下潜到了捷达品牌的售价区间了。
捷达VS7（10.68-13.68万）
因此，上汽斯柯达的这次品牌定位调整，也能看作是上汽系对抗一汽大众捷达的一招险棋。要知道，捷达虽然是一个新品牌，但是捷达车型的名字却是几乎伴随着两代国人的成长，在知名度上，理论上定位更高的斯柯达甚至可能不如这一个新晋品牌，而与捷达打价格战的话，斯柯达的胜算更是寥寥。
如何权衡品牌定位与销量之间的利害关系，可能将关乎到斯柯达品牌维拉在中国市场的走向。究竟要转做廉价版合资车还是继续走高性价比大众车的路线也成了他们必须要考虑的现实。毕竟对于任何一个汽车品牌来讲都好，往低走容易，重新往高走就真的太难了。
特斯拉又“火”了，香港一台特斯拉地库中无故自燃
