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车企需小心被拖入价格战的“囚徒逆境”

李鹏程:应对新能源汽车市场给予更多支持

  面临降价的威胁,品牌力和产物力较强的车企,完全有底气说“不”。可是,对于那些相对弱势的企业和品牌来说,是否跟进降价将是不得不面临的两难选择:不跟进,原本就缩水的市场生存空间或将被进一步挤压;而一旦跟进,可能就会被价钱战“绑架”,陷入以价换量的窠臼。

  价钱战对于某些汽车企业而言犹如“囚徒逆境”,不降价,其有限的市场份额恐被抢夺;降价,又会不可避免地会危险品牌的价值和形象;更为严重的是,价钱战还会将利润空间被削薄的压力转嫁给上下游,从而损坏整个汽车产业链的平衡。在编辑部同仁的激昂下,作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-中国经济网58京牌,尝试用哲学的视角考察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨,车企在疫情下的降价行为,得注重掌握力度和节奏,小心被拖入价钱战的恶性循环中。

  在刚刚已往的五一假期,上汽团体不停传来好新闻。5月5日的“上汽品牌之夜”上,上汽团体宣布,“停止5月4日,该团体旗下五大整车企业、九大乘用车品牌在5月1日起揭幕的‘五与上汽有个约惠’促销流动中,累积收获意向客户33062个,同比增进99.1%;获得订单3692个,同比增进85.1%”。5月2日,上汽团体公布新闻称,“4月,团体汽车总零售43.3万辆,同比增进0.5%,其中海内零售41.3万辆,同比增进1.3%”。

  然而,外面风景的背后,却难掩上汽团体深陷业绩连续恶化的逆境。数据显示,2019年,上汽团体的销量为623.8万辆,同比下滑11.54%,跑输行业约3.34个百分点;市场份额下降近1个百分点,至24.2%。今年第一季度,上汽团体的累计销量为67.9万辆,同比下滑55.71%,不仅出现加速下滑的势头,而且还远远落后于整个行业的平均水平。据中汽协公布的数据显示,一季度海内汽车销量为367.2万辆,同比下降42.4%。

  面临云云被动局面,一直处在行业头部的上汽团体率先开启市场促销。自2月25日起,上汽通用五菱先后向市场发放了35亿元“红包”;4月22日,上汽民众旗下斯柯达品牌下调全系车型的价钱,最高降幅达2.85万元。在上海“五五购物节”时代,上汽团体携旗下主力品牌通过现金折让、置换补助以及保险、税费、售后服务赠予等形式,周全介入到促销流动中。“我们这次流动焦点是卖车,四位老总每个月要卖若干车都有指标的”,上汽团体总裁助理蔡宾在接受采访时说。

  在大幅优惠等行动的刺激下,上汽团体赢来了久违的销量正增进。面临降价带来销量提振的诱惑,其他车企是否会效仿跟进成为业界关注的焦点。五一时代,经济日报-中国经济网58京牌在走访北京的奔腾、宝马、一汽-民众等4S店时领会到,只管近期终端市场加大了优惠力度,但主机厂却一直没有下调官方指导价。“今年的汽车市场,官降征象不会形成主流”,一汽-民众销售有限责任公司副总经理马振山日前在接受媒体采访时示意,“各个品牌方都明了,今年车市是‘政策市’,官降的效果远不及政策推力,以是官降不会成为各大汽车品牌的主旋律”。

  诚然,面临降价的威胁,品牌力和产物力较强的车企,完全有底气说“不”。可是,对于那些相对弱势的企业和品牌来说,是否跟进降价将是不得不面临的两难选择:不跟进,原本就缩水的市场生存空间或将被进一步挤压;而一旦跟进,可能就会被价钱战“绑架”,陷入以价换量的窠臼。

  在这里,我们想起了让哲学家们纠结的“囚徒逆境”。讲的是两个小偷作案后被警员捉住,隔离审讯。两人面临这样的“选择”:若是两人都坦率则各判5年;若是一人坦率另一人不坦率,坦率的放出去,不坦率的判10年;若是都不坦率,则会因证据不足各判1年。在这个“囚徒逆境”中,小偷最终是就地释放照样被判刑(10年、5年、1年),不仅取决于自身的决议,而且还取决于同伴的决议。

  价钱战对于某些汽车企业而言犹如“囚徒逆境”。虽然不愿意卷入其中,但企业若是不跟进降价,其有限的市场份额恐被降价的对手抢夺;降价,又会不可避免地会危险品牌的价值和形象,让消费者形成不降价不买的消费定势;更为严重的是,价钱战还会将利润空间被削薄的压力转嫁给上下游,从而损坏整个汽车产业链的平衡。

  当前,受到疫情的打击,汽车消费的潜力遭到一定水平地抑制。在此靠山下,车企通过适度降价来引发汽车消费意愿,从而动员整个行业回暖的意愿本无可非议。不外,在现实的操作过程中,车企还得实事求是,注重掌握力度和节奏,不可让自身甚至整个市场陷入价钱战的恶性循环中。(经济日报-中国经济网58京牌王跃跃)

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