造车新势力启示之一： 大胆创新 谋求转机
“中国消费者由公共交通转而选择私人汽车，因此汽车需求最先反弹，中国市场逐渐出现V型苏醒。但天下其它区域的汽车销量不会云云迅速地恢复。”民众销售主管尤尔根-斯塔克曼恩(Juergen Stackmann)说。
“我们将看到一个双速的欧洲。南欧受到了严重的袭击，我们预计意大利，西班牙另有法国将需要更长的时间苏醒。挪威、瑞典、丹麦和德国等北欧国家的情形则要好一些。”
经济日报-中国经济网综合外电报道，民众团体周三（5月6日）示意，受新冠肺炎疫情影响，中国消费者由公共交通转而选择私人汽车，因此汽车需求量最先反弹，中国市场逐渐出现V型苏醒。但同时民众也忠告称，天下其它区域的销量不会云云迅速地恢复。
“4月份的最后一周，中国乘用车销量高于去年同期水平，”民众销售主管尤尔根-斯塔克曼恩(Juergen Stackmann)说，“人们希望避开公共交通，选择私家车出行。而且与欧洲差别，中国仍有许多首次购车者。在中国放宽封锁限制之后，民众旗下捷达品牌的市场份额有所上升。”
“然而，4月德国的销售额却同比下降60%，因意大利和西班牙等一些主要市场进入阻滞状态，欧洲其他区域则下降了85%。此外，北美和南美的销量也划分下降了50%和81%。”
斯塔克曼恩说，“我们将看到一个双速的欧洲。南欧受到了严重的袭击。我们预计意大利，西班牙另有法国将需要更长的时间苏醒，恢复曲线就像一个浴缸的形状。”
挪威、瑞典、丹麦和德国等北欧国家的情形要好一些。斯塔克曼恩示意，在德国，4月份对大客户的销售与去年同期相比险些维持在正常水平。“民众ID3电动车的预订量为3.7万辆，订单来自欧洲各地，德国最多。”
除了追求政府的激励措施之外，民众汽车还在调整其融资和租赁政策，以使首付款更容易接受。
一些融资设计将由36个月延伸至72个月，民众汽车还将提供失业保险，允许新车购买者在失业时暂停付款。斯塔克曼恩以为，“未来几个月，融资将成为该行业的主要工具。（经济日报-中国经济网58京牌 张懿编译）
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