利好政策陆续出台 助力汽车市场恢复活力
购车刚需在疫情获得控制后逐步释放，“仍有可能推动车市泛起一波‘报复性消费’的热潮”，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言，“更多挖掘车市时机，推动首购群体购车的热情进一步提升，推动车市2020年前低中高后强的走势照样有机遇的”。
奔腾B级
面临疫情竣事后可能泛起的购车热潮，高等品牌的小型SUV和小型MPV能否实现从“偏门”到“热门”的跨越？说它们“偏门”，完全是基于销量数据来考量。以定位为紧凑MPV的宝马2系旅行车为例，2019年，其在中国市场的累计销量仅为3680辆。而同为紧凑MPV的奔腾B级运动旅行车，以及紧凑SUV――奥迪Q2(入口)的销量甚至无法获悉。有业内人士叹息，“无论是品牌力，照样产物力，奥迪Q2、奔腾B级和宝马2系的实力显著都被低估了”。
BMW 2系旅行车
与在中国市场受到萧条形成鲜明对照的是，高等品牌的小型SUV和小型MPV在西欧等其他市场颇受欢迎。以奔腾B级为例，自2005年第一代车型上市以来，到现在已经是第三代产物周期，其在全球市场的累计销量跨越150万辆。而奥迪Q2和宝马2系在外洋市场同样受到追捧。
那么，热销外洋的高等小型SUV和MPV，缘何在中国市场沦落至“偏门车”？在不少行业专家看来，高等小型SUV和MPV定位年轻消费人群，更愿意强调设计、操控等个性化特色；在这个过程中，产物就会不可避免地“牺牲”掉空间、恬静等方面的优势，这与中国消费者前几年对于车内大空间、恬静性等方面的特殊需求相悖。
不外，随着消费升级的深入演变，以及在互联网环境发展起来的年轻人正日益成为消费主力，给国内汽车消费市场带来显著转变。年轻消费者对汽车产物的关注点已不再单一，他们崇尚个性、追求新潮。正是基于汽车市场的快速转变和年轻用户的特殊需求，各大汽车品牌近年来都在加速推进品牌和产物的年轻化。
在此靠山下，原本就定位于年轻用户的高等小型SUV和MPV，无疑占有了先发优势。事实上，作为最早结构高等紧凑级SUV市场的奥迪品牌，已经赢得了该市场的先机。早在2012年，奥迪以入口的方式向中国市场引进奥迪Q3；到2013年，奥迪Q3实现国产。数据显示，奥迪Q3在2019年的销量达62561辆。
奥迪Q2L
依附对于中国市场的准确掌握，奥迪又在2018年10月投放国产Q2L。在欧版原型车的基础上，奥迪Q2L针对中国年轻人的出行需求，本土化“革新”了车身外观、科技设置等。一系列的动作，让奥迪Q2L获得不少年轻消费者的认可。数据显示，2019年，奥迪Q2L的销量为37377辆。
就在Q2L为奥迪带来新的增量的同时，宝马2系和奔腾B级也获得不少消费者的认可和关注。网友“JKE999”以为，“就算是有人说它丑了，可是我不觉得就行，适合自己的鞋子只有脚知道！”网友“Grace195”透露，“一个有时机遇去了一趟宝马4s就萌生换车的想法，由于二胖(宝马2系)确实不贵，而且开惯了高六我照样喜欢两厢车……停靠利便，省油，这也是我选二胖的理由”。
对于奔腾B级，网友“SMwalnut”直接列出了自己看中它的理由：“1、MPV(家里已经3辆轿车了，想买一辆差其余，同级其余SUV价钱又比较高，性价比略差)；2、豪华品牌(感受安全性更可靠)；3、后备箱空间大；4、车身小；5、四缸发动机”。网友“aixiaowxh”也示意，“B200的价位很亲民，很实惠，性价比很高，异常适合家庭使用，适合平时代步，车身的长度适中，在现在拥挤的多数市里开起来游刃有余，内部空间不能说很大，然则很够用……若是家里只有一辆车，买它很合适”。
显然，奔腾B级和宝马2系完全具备成为普通家庭用车的特质。那么，在疫情竣事后，国人眼中的这类所谓的“偏门车”，能否依附高等品牌的壮大号召力和产物自己的强悍实力，吸引更多消费者的关注，进而一跃成为热门车型呢？让我们拭目以待！
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