如今车企联姻现象屡见不鲜 是何用意？
伴随着中国肺炎疫情慢慢获得合理操纵，各个领域也在加速复工复产，慢慢修复来到一切正常的运行之中。针对绝大部分必须返修的工薪族来讲，怎样确保工作中途的安全健康变成重中之重，当防护口罩与消毒剂已不是无法选购的硬通货，挑选如何的交通方式又让她们犯了难。
网约车在疫情期间整体状况良好
有私家轿车的还行无须担心，那麼沒有私家轿车的工薪族又会做何挑选？特殊时期，城市公共交通当然存有一定的安全隐患，在这类左右为难的状况下，网络约车毫无疑问变成受欢迎挑选。依照一切正常逻辑性，网络约车销售市场应当会迈入一个消費小高潮，但客观事实果真如此吗？在不经意一次与北京市的出租车司机闲谈中获知，网络约车转暖并沒有人们想像中的那麼快速，且日订单信息量出乎意料的萧条。
缘故并不难理解，据不彻底统计分析，在2月份内全国性有30多个大城市的网络约车停止运营，以武汉市为意味着的湖北省份大城市多见。即便也有挺大一部分大城市的网络约车沒有因肺炎疫情而被中止经营，但因为近十几天来受肺炎疫情的危害，基本上任何人挑选蹲在家里防护病毒感染，交通出行总数的降低令出租车司机的接单子量遭受断崖式降低。以便更为深入了解网络约车的存活窘境，人们特意进行了北京市的多服务平台网络约车现场感受调研。
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仍有一部分驾驶员处在家居防护或并未进京的情况，造成高峰期时间段接单子驾驶员较少的现况；
共调研五款网约车软件，滴滴打车/首约接单子响应时间最大；
车里安全防护软装修隔断采用率较低；
一部分驾驶员针对疫情防控有一定的松懈，竟有某些驾驶员必须提示才带上口罩；
担忧飞絮等毁坏车细胞外液，劝说旅客关掉车窗玻璃。
●开工后的出行成本费增涨，高峰时段接单子出現等待期
开工后，住在北京市东六环边沿的小袁，基本上每日都会为开工工作打的闹心。为何挑选打的工作，据小袁详细介绍，一是自身的靓车早在新春佳节被亲人提走还要异地，自身临时不可以去异地把车开回家（出京回京需在家里防护14天），二是担忧城市公共交通有风险性，尽管自身大门口便是7号线，但出自于对肺炎疫情的反感，還是挑选打的更安全性些。
但实际的艰难也摆在面前，京哈高速是小袁工作的必由之路，但每日一过7点，这条道路就刚开始拥堵，开工期内北京市高速路免费和不限行，更为重了繁杂的实时路况，以便不晚到，9点工作的小袁每日六点就得外出。“自身早晨从我们家周边考虑去市区的网络约车就很少，肺炎疫情期内开工就更不太好约了。”小袁很烦恼。
车企同行强强合作 另辟蹊径吗？
