2019年2月沪牌拍卖攻略
新能源车已经最先批量进入二手车市，然则新能源二手车的整体残值较低，二手买卖活跃度较差。其中，纯电动车型残值较低，部门纯电车型三年保值率仅为15.6%，而插电式夹杂动力汽车，因与传统燃油车结构较为相似，且已经泛起市场化流通了，保值率也与传统燃油车靠近。
重新能源二手车的使用年限来看，使用年限在2年以下车型的买卖占比占有绝大部门，以2018年12月为例，使用年限在2年以下新能源二手车买卖占总买卖量的83%；而能源二手车使用年限在6年以上的买卖占比约等于0%。
新能源汽车主要从2014年之后才最先进入私人消费市场，使用年限最长的车也还不到5年时间。且早期的新能源车型，尤其是纯电动车型，续航里程短，总行驶里程也并没有到达更新换代的年限。近两年，新能源汽车技术升级很快，每年推出的新车型，续航里程往往翻倍，补助后售价却保持稳定，那么同款车型的上一代产物就相当于被迫贬值了50%。
技术进步快对于整个产业肯定是好事，但因此而带来的新能源汽车残值快速下降，对于消费者来说就不算好新闻了。
“新能源汽车与电子产物的迭代差别，新能源汽车产物近两年续航里程虽然翻倍了，然则整车的性能，好比加速性能、平安型、产物质量等方面，新产物并没有成倍的提升。”讲述指出，不能仅仅依赖续航里程就判断新能源汽车的残值率。
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