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国产零部件产业应受到更多重视

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  近期,《美国汽车新闻》宣布了2018年全球汽车零部件配套供应商百强榜单,上榜的中国企业(含收购)共有8家,位居榜单前10名的企业分别是:罗伯特・博世(德国)、电装(日本)、麦格纳(加拿大)、大陆(德国)、采埃孚(德国)、爱信精机(日本)、现代摩比斯(韩国)、李尔(美国)、法雷奥(法国)、佛吉亚(法国)。

  榜单中,德国企业高居榜首,前五名中占得三席。中国企业上榜数目从2013年的1家增至2018年的8家,其中有3家是通过收购而来的耐世特、北京海纳川、普瑞。主攻内外饰的延锋是中国企业唯一一家进入前20强的企业。最应引起注重的是上榜企业的主营产物,前10名的企业以动力传动、底盘控制、变速器、转向系统等凝聚焦点手艺的产物为主,中国企业主营内外饰等产物的占有多数。虽然这份榜单并不一定周全,但作为一份长久以来被全球接受的榜单,其所反映的问题仍值得重视。

  虽然经由几十年的生长,中国已成为全球最大的汽车生产国和消费国,产销量均已多年连任全球冠军,海内销量甚至跨越美、日、德三国海内销量的总和,但中国依然被称为汽车大国,而非强国。由于,汽车工业的强弱,并不但以数目论英雄,而是有着“得零部件者得天下”的自身逻辑。对于中国汽车产业而言,造整车易,造零部件难。汽车零部件产业,被称为中国汽车业的坚冰地带。

  有机构公布的《2017年中国汽车零部件行业生长现状剖析》显示,2006~2015年间,我国汽车(含摩托车)零部件行业生长迅速,全行业营业收入不停增进,年平均增进率为13.31%,汽车整车与零部件产值比例到达1:1,但在西欧等成熟市场,这个比例到达1:1.7左右。另外,虽然本土零部件企业数目众多,但具有显著优势的却是外资靠山的汽车零部件企业。这些企业虽然只占行业内规模以上企业数目的20%,其市场份额却达70%以上,中国品牌的汽车零部件企业市场份额不足30%。在汽车电子和发动机要害零部件等高科技含量领域,外资靠山企业的市场份额更高,其中,发动机治理系统(包罗电喷)、ABS等焦点零部件,外资企业所占比例高达90%以上。

  显而易见,我国汽车零部件行业生长水平与汽车产业强国有较大差距,仍具有伟大生长空间。坐拥天下上规模最大的汽车市场,我国汽车零部件产业何以在国际产业价值链条上云云默默无闻。

  清华大学教授赵福全曾对此举行过剖析,他示意,与整车厂直接面临消费者,只要做出来的产物性价比高,就一定会有消费者买单,而零部件企业直接面临的是整车厂,能否拿获得订单取决于整车厂的信任。现在,各国整车厂都有相对稳固的供应商系统,尚不具备焦点手艺的中国零部件企业很难介入。实际上,外方零部件企业的初期生长,很大水平上得益于本国整车厂包罗资金、手艺和治理等多方面的培植,而中国零部件企业不具有这样的条件,没有主机厂足量的订单带来资金,零部件企业就没有足够的动力开展研发。他强调说,相比整车,零部件手艺的专业性更强,更强调原创性的突破,这不是靠简朴模拟就能起步的,其手艺创新加倍难题。

  据了解,整车的手艺含量和质量品质很大水平是通过零部件体现的,由于百分之六十的零部件是买来的。可以预见,若是本土零部件产业不做强,不降生一批具有先进焦点手艺、优越质量水平、较强成本控制能力和足够优质产能的零部件强企,中国汽车产业不能能做强。

  相对于发达国家长达百年的汽车生长史,后起的本土企业零部件企业想生长壮大,何其艰难。面临难题,从诸如内饰等相对简朴的部门最先未尝不能。中国汽车市场伟大,本土零部件企业分一杯羹,应该并不算难题。在此状态下,还希望本土企业不要止步于此,虽然焦点手艺属于硬骨头,但也总要有去“啃”的勇气,树立起重研发的头脑,加大人才、资金的投入。鉴于本土企业和外洋企业差距较大的现实,还需要国家接纳行动,培育和培植一批本土的要害零部件企业做强。

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