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电动客车若何结构才气加倍合理

高建平:让新能源客车用上“中国脑”

  近几年,纯电动都市客车的生长速度突飞猛进,海内各大都市均加快了以纯电动都市客车替换传统动力客车的措施。但记者在一样平常搭车过程中,时常会听到搭客的埋怨,而埋怨的焦点主要集中在车内座位少,通达性不够理想上。

  现在,海内多数纯电动都市客车普遍接纳将电池组放置在车辆中部的结构,以12米大型客车为例,由于电池组的部署缘故原由,车内大多接纳座椅侧向部署的形式。

  福田欧辉的一位手艺职员告诉记者:“对于纯电动公交客车来说,接纳低地板设计,部署电池组之后,会占用一些车内空间,因此需要改变座椅部署。现在海内的纯电动公交客车的设计,确实会对车内的通达性发生一定影响。”

  都市公交车追求高效率运送搭客,因此需要大开门、低地板,利便搭客举行快速乘降,并保证优越的车内通过性和乘坐的舒适性。那么,若何才气优化现有设计,使纯电动公交客车的车内结构加倍合理?

  提高电池能量密度是要害

  若何才气大幅度改善纯电动公交车的车内结构?记者采访到的多家客车企业众口一词示意,提高电池能量密度是最为要害的解决方案。

  西安金龙汽车有限公司的手艺职员示意:“当前,对纯电动公交车内部空间影响最大的因素是电池组部署。由于现在电池的能量密度较低,体积和重量较大,为了保 证纯电动公交车的续驶里程,需要安置的电池对照多。例如,一辆车整备质量18吨,而电池就有2.5吨,载客量削减许多。”

  据他先容,磷酸铁锂电池成箱后,能量密度一样平常能到达100Wh/kg,三元锂电池可以到达110Wh/kg。国家提出的目的是到2020年到达300Wh /kg。对于都市公交客车而言,这个指标基本能知足使用需求。“我们希望电池手艺有革命性的突破,若是电池能量密度提高,电动公交车就不需要装载这么多电 池了,车内空间自然会设计得加倍合理。”他示意。

  在大多数客车企业手艺职员看来,优化纯电动客车车内结构,最要害的问题是需要电池手艺取得突破。电池能量密度提高后,纯电动公交车的轻量化水平、续驶里程都市提高。苏州金龙手艺职员甚至说:“若是电池能量密度大幅度提高,电动客车的一切问题便会迎刃而解了。”

  电池涣散或是现阶段方案

  虽然提高电池能量密度是完善纯电动公交客车空间结构的前提条件,但电池手艺的突破并非一朝一夕的事,有没有什么方式在现阶段对照容易做到?

  重庆交通大学公共交通学者王健告诉记者:“当客车前部、中部、后部的重量平衡时,运营效率最高。对于纯电动公交车来说,就是电池要平衡漫衍在车辆各处。” 他示意,将电池涣散放在底盘下面或者车辆顶部,就不会再占用车内的空间,车内空间更大,客车的平衡性也会有很大提升。

  公交客车在举行设计时,主要思量就是让车内空间拥有更好的通达性。为了保证公交车的内部空间,会只管把电池涣散部署,车辆两轴中心的地板下部、车辆后部、 车轮上方以及车顶,都可以放置电池。“以现在的手艺,可以做到把电池涣散部署、不影响车内空间。然则涣散部署对于电池的热治理和防护都较为难题,若是电池 集中部署,对电池温度的控制、防护措施会更好实行。”西安金龙的手艺职员对记者说,“电池的两种部署方式,各有各的问题,现在没有一箭双鵰的解决办法。”

  宇通手艺职员示意,一辆纯电动公交客车也许共需要8万安时到10万安时的电池,它们由多组80~100安时的小电池组成。以宇通现在的手艺,凭据实际需要 合理部署电池,完全可以做到不影响车内空间。他说:“宇通纯电动公交车的乘坐空间和传统客车相当,甚至比传统客车理想。”这位手艺职员还示意,宇通有自己 的新能源客车质量和设计尺度,包罗新能源客车的平安性、可靠性和舒适性尺度,对于内部空间设计,要求优于,至少不差于传统动力客车。

  不外,记者采访到的专家和企业职员都强调,实现电池组的涣散部署,电池的平安性能仍有待提高。王健示意:“电池若部署在车辆顶部,受到阳光曝晒,效率会降 低,还存在起火的平安隐患,而部署在车辆底盘,对于电池组的防水、防侵入性能还需要加强,这些手艺问题还需研究。”此外,多家客车企业的手艺职员示意,由 于车外环境转变频仍,电池组的热治理和自身的适应能力亦需提高。

  涣散式驱动渐成趋势

  据记者领会,现在,海内纯电动公交客车普遍接纳的驱动方式是集中式驱动。电机放在底盘后部的中心位置,占有许多面积。“随着手艺的生长,以后纯电动公交客 车会逐步接纳涣散驱动形式,即轮边驱动或者轮毂驱动。接纳涣散式驱动,不再需要差速器、变速器、传动轴,既可以轻量化,也可以节约空间。增添车辆后部通道 的宽度,估量可以增添20%的车内空间。”王健说,“而且没有传动轴,客车地板可以做得更低,搭客上下车更利便。”

  苏州金龙和宇通的手艺职员都示意,研究轮边驱动是为领会决驱动效率的问题,提高能量利用率,对于乘坐空间的扩大只是分外带来的优势。

  据宇通手艺职员先容,宇通正在研究漫衍式驱动平台,适合都市公交车,接纳轮边电机、自力悬架。“轮边驱动的潜在优势之一,是两个驱动轮之间的车内通道宽度 比集中式驱动更宽。”他说,“不外,电动客车涣散式驱动手艺现在还不成熟。现阶段,集中式驱动的平安性、可靠性、舒适性都优于涣散式驱动。”

  苏州金龙手艺职员说,2012年便研发了接纳轮边驱动的客车,因其成本对照高,现在主要针对外洋市场。此外,福田欧辉也完成了轮边驱动的样品车,现在还没有批量生产。

  此外,配装超级单胎也可在一定程度上使车内空间加倍合理。王健示意,客车使用超级单胎的主要优势在于,车辆行驶时的阻力减小,燃油经济性更好,降低使用成本。另一方面,则可使车辆后部的通道更宽一些。

  宇通和苏州金龙的手艺职员告诉记者,客车使用超级单胎,摩擦阻力会降低,效率会提高,也可以使车内空间进一步优化,同时兼有轻量化的作用,但受制于成本、通用性等缘故原由,现在还没有普及应用。

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