宇通/比亚迪/中通排名前三 新能源客车年底反转
若是打开搜索引擎搜索一下“2017客车出口”，会获得许多客车“出口大单”的新闻。自从2014年，我国客车出口到达一个小岑岭之后，2015年、2016年连续下滑，有这么多“出口大单”新闻的2017年是否会止跌回升？
确切的数据至少要到本月末才气统计出来，不外凭据记者采访到的信息，客车业内人士的直观感受似乎不甚乐观。
整体不乐观 2017出口或连续下滑
记者采访了多位客车业内人士，他们均示意2017年客车出口总量可能与2016年持平或继续下滑。
“我估量2017年客车出口总量比2016年下滑5%左右。”金龙客车外洋营销总监谢卫国说，“整体来看，2017年客车出口情形是我国汽车出口所有版块中显示最差的。2017年，乘用车出口增进较多，货车出口也不错，而客车由于前几年出口基数较大，估量总出口量相比2016年照样有所下滑。”
2017年，全球政治、经济形势转变较大，对于客车企业来说，直观感受就是外洋市场情形复杂，资金在终端市场的流动性欠好。
“商用车与乘用车差别，它不是消费品而是赚钱的工具，客车需要顺畅的运营起来才气还款。若是我们考察发现外洋市场的客户付款能力较差，这样的订单我们就不接了。”一位业内人士向记者透露。
区域：西亚显示优越 沙特需求大
外洋市场各区域的情形差别，是增进照样下滑，要看各企业终端客户的需求强度，若客户的营业能力较好，就可能保持增进。
谢卫国示意，2017年，金龙客车在西亚市场的出口增进较大。“2017年，我公司向沙特出口了近800辆大型客车，市场份额领先。”他告诉记者，“沙特是穆斯林朝圣的主要地址，每年都有对新车的需求。以是这块市场对照稳固，客户关系也对照好。”
安凯客车国际营销公司副总经理李国钧也示意：“西亚区域是我国客车出口的传统优势市场，2017年这个细分市场情形还可以。这个市场的出口主要集中在沙特，它对朝圣用的客车、校车有较多的需求。”
此外，东南亚市场也有一些新的时机，好比2016年缅甸民盟政府上台后，推动了一些民生工程，也包罗公共交通方面。
“这为公交车出口带来了一定利好。”李国钧说，“但这些利好是否可连续另有待考察。”
新能源：使用环境不成熟 在经济较好区域萌芽
在海内生长如火如荼的新能源客车，此前的外洋出口量少之又少，2017年，多有新闻报道我国新能源客车出口到美国、日本等市场。那么这一年，我国新能源客车出口情形若何？
“2017年，我国新能源客车出口量有所增进，这主要是由于前几年的基数很小。”谢卫国告诉记者，“而且新能源客车的出口量仍然不大，对我国客车出口整体的影响较小。
据先容，与海内市场在政策指导、补助扶持下，新能源客车有着较大需求的情形差别，总体来看，在外洋市场还没有形成对新能源客车的成熟的使用环境。李国钧说：“外洋市场对新能源客车的需求很少，即便有也是异常初期的、样车阶段的需求。”
另外，许多外洋市场没有异常蓬勃的铁路网络，公路客运市场的需求仍然稳固。除去当地政府为环保做实验的一些订购大单之外，外洋市场对车辆动力类型的需求没有大转变，仍是以传统燃油车为主。
李国钧说：“虽然大部门外洋市场也以为环保问题需要加倍重视，纯电动客车是未来生长的偏向之一，对新能源客车有一些兴趣，但现在还没有大规模应用。至于是否能在接下来的时间里，以较快的速率生长新能源客车，现在还不能明确的看出来。”
对于新能源客车出口的市场，谢卫国剖析示意，新能源客车的出口机遇主要靠客车企业自己开发，但总体来看，集中在经济较好的区域。
“我公司的纯电动客车主要销售到中国台湾和中国香港特别行政区，以及泰国等周边国家市场，在这些市场已经做了一些小批量投放。另外，另有一些新能源客车出口到欧洲区域。”谢卫国先容说。
他进一步指出，新能源客车成本较高，需要终端客户的购买力较强，一样平常在当地政府对照重视环保，能够提供补助的情形下，才气更好销售。
市场有限竞争猛烈 “两条腿走路”有难度
在前不久举行的客车市场研究会上，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清示意，2017年，海内客车市场受政策调整的影响较大，根据两条腿走路的原则，客车行业的资源配置应该向出口倾斜。客车企业的主观意愿很强，但实际效果不佳，客车出口仍不具备分管行业生长风险的能力。他还强调，培育客车出口能力是一个历久的历程，而且如逆水行舟不进则退。
记者采访到的客车业内人士都对照认同佘振清的看法。
“现在海内客车市场萎缩，众多海内客车企业都要找出路，人人自然都把竞争市场拓展到外洋。”李国钧剖析道，“但客车出口市场总体体量却没有扩大，外洋市场的蛋糕只有这么大，各家企业只有抢占的市场份额多或少的区别，竞争十分猛烈。”谢卫国也说：“海内客车市场整体看来照样处于一种供大于求的状态，尤其是我国的客车制造企业对照多，当海内整体需求下降之后，各家企业都要找出路，以是都向外洋寻找产能的释放地。确实要保持‘两条腿走路’这个思绪，我公司多年来也是这样做的。”
对于“两条腿走路”该若何更好的做到，谢卫国示意：“现在国际经济环境不是很好，若是没有一个很好的外洋市场来消化我们的产物，出口很难盈利。因此，在哪些地方举行对外投资要举行深度的、郑重的剖析，不能盲目对外输出，否则不会有好的效果。”
实际上，在汽车所有品类中，我国客车产物的国际竞争力是最强的，中国客车在欧洲市场也可以找到生存空间，但总体照样在走一些中低端的、对照涣散的客户群体，这部门市场还需进一步开发。而在亚洲、南美洲、非洲市场，由于中国客车的价钱、产物质量、零部件供应、售后服务等能够到达客户群体的需求，我国客车的竞争力就很强了。
纵难展望 亦抱希望
对于2018年的外洋客车市场，多位客车业内人士示意较难展望。
首先，外洋市场是一个包罗许多国家和区域的综合性市场，没有更新周期的纪律可循。一方面，外洋各国对客车的使用寿命要求差别，从七、八年到十几年都有；另一方面，局部区域可能泛起批量订单，然则其他地方由于战争、制裁、灾难等因素可能会需求下降，以是整体上不会呈现出周期性。
其次，外洋市场情形受政治、经济影响，千变万化。“好比，沙特在2017年第四季度开展了反腐行动，以是2018年西亚区域的客车需求会酿成什么情形，现在还欠好展望。”李国钧说。
尽管如此，业内人士照样对新的一年充满希望。
谢卫国告诉记者：“我估量2018年的客车出口可能会好一些。由于现在来看，国际大宗商品交易价钱有所上涨，而我国客车企业的外洋目的市场主要是资源型国家，以是我们对2018年抱持好的期望。”
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