康明：商用车轻量化是大势所趋
克日，滴滴出行与济南市公交总公司团结召开“济南公交滴滴出行签约仪式”，宣布滴滴出行首批39条定制公交线路在济南正式开通。双方此次互助，是公交行业行使平台大数据知足搭客通勤出行的又一新创举。
据领会，滴滴定制公交的焦点是凭据滴滴平台大数据挖掘出用户地理标签，先行使聚类算法找出该都会中的热门通勤区域及通道，再行使路径计划算法在热门通勤通道中选出详细经行站点及路径，以最大化知足搭客的通勤出行需求。
“叫好不叫座”定制公交曾遇冷
记者观察发现，早期为上班族提供快捷、恬静、免换乘的商务班车是定制公交的雏形。但随着搭客出行需求的增添以及搭客类型的不停转变，商务班车应对能力不足的问题最先展现，定制公交便应运而生。
据悉，早在2013年北京地区就最先“定制公交模式”的探索，随后各地不停涌入新的“定制公交产物”，如深圳于2014年试水的2条定制公交线路，凭着准点、耗时短、价钱亲民的特点获得搭客赞誉；贵阳在2015年7月开通了第一条定制公接班线，这一实验吸引了包罗各互联网企业和各地公交公司的争相效仿，从而实现了“互联网＋公交”出行模式的重大变化。
然而，在各地大力推广“定制公交模式”的过程中，定制公交却遭遇了“叫好不叫座”的尴尬。
其中，滴滴出行在2015年上线的定制公交产物――“滴滴巴士”适用效果就不甚理想。从某种意义上说，滴滴出行在运营计谋上连系“互联网＋”头脑简直具有前瞻性，但其仅仅将互联网定位在查询功能上，这无疑弱化了定制公交的服务作用。
今年以来，美团也最先涉足定制公交市场，其团结海口公交及第三方推出了“一站直达”的“定制公交”服务，旨在解决放假大学生携带行李出行未便、乘坐社会车辆存在安全隐患等问题。不外，由于人流量小、发车时间放置欠妥、接送地址不方便、宣传不到位等问题，美团定制公交的推广并未到达预期效果。
公交公司可谓“近水楼台先得月”，算得上是定制公交领域的“原住民”。2014年，定制公交在我国还算是一个新生事物，对其所有的想象只停留在理想状态下。彼时，哈尔滨成为少数的尝鲜者，量身定制公交路线，使搭客可以享受到准时、定点、定车、定线、一人一座、一站式到达的服务。然而，“理想很丰满现实很骨感”，开通前3天，却只招募到4名搭客。
对此，长安大学教授陈荫三对记者说道：“我们调研发现，许多都会的定制公交产物之所以无法很好地运营，一个主要的缘故原由就是运力不足。现在，都会公共交通存在运力问题是客观事实，这种情况下，公交企业再将运力或是资金投放到知足少数人需求的定制公交市场，肯定是不合理的。因此定制公交的乐成与否还需从多方面考量。”
“互联网企业进入定制公交市场，可以分管部门通例客流，也可有用解决市民出行的痛点。但问题是这些企业不具备公交承运资质，无权独自介入公共交通运输领域，这就是问题的泉源所在。”中国公路学会客车分会高级顾问裴志浩示意。
记者领会到，定制公交仍还存在难以突破的焦点问题，就是相较于其他出行方式，定制公交并不“天真”，只能在规准时间、划定地址上车。同时，定制公交是多人或团体出行，涉及到客车资源调配、职员协调以及服务问题。可以说，若何使定制公交的运营趋于合理化仍是一块难啃的骨头。
公交定制之路该若何走？
可以说，定制公交远景好，但问题也不少，未来这种运营新模式到底该何去何从？
“定制公交想要更快、更好地生长，必须要有大数据的辅佐，让定制公交变得加倍智能。”上述业内专家示意，虽然互联网企业在互联互通方面有着得天独厚的优势，但运营资质是他们无法规避的难题，因此与公交企业互助，是现在较为有用且合理的方式。“此次滴滴出行与济南公交的互助就是很好的实验，双方能够充分发挥各自的优势，形成1＋1＞2的效果。”他说。
客车行业人士胡可（假名）指出，现在定制公交面向的受众群体主要以白领阶层为主，因此可以凭据他们的出行及乘坐习惯举行个性化设置，以提高乘坐恬静性。好比，白领阶层在出行时依然有办公需求，若是定制公交内能提供优越的办公环境，像安装充电插头、阅读灯、车载WIFI等设施，无疑会增添这部门用户的黏性。另外，还要充分考虑上下班时间的差异性。对于上班族来说，下班时间不确定性较大，若是班次能够加倍科学合理，就能够为搭客提供更大的便利。
事实上，定制公交不仅要解决上班族的通勤问题，还要行使大数据进一步加大互联网在人们一样平常出行中的渗透力度，凸显定制公交的独特性，驱动“互联网＋公交”的变化。据领会，滴滴出行已经推出公交枢纽接驳巴士、商务巴士、旅游专线出行服务等，实现在公共交通出行产物的多维度、多元化定制。
“定制公交在整个出行领域负担的是市场补缺者的角色。相比打车、租车和拼车，定制公交确实是‘慢热’的，但它却有用触达了出行市场上未被知足的需求。对于用户而言，定制公交的价值在于性价比高、乘坐恬静便利。未来，随着集约化出行方式生长日趋成熟，定制公交的社会价值和市场价值也会加倍凸显。因此，其未来生长是可期的。”重庆交通大学交通运输学院教授王健说道。
市场需求能否为定制公交带来转机？
“天天从家里到市区上班需要多次换乘公交和地铁，上下班岑岭期更是被挤得没脾性。燃油费居高不下和糟糕的路况让人不得不取消开车的念头。倘使定制公交可以实现“门到门”，又能人人有座位，价钱高点也能接受。”北京一位在职职员示意。
在需求日益增添的情况下，定制公交能否从小局限试点转为大局限推广？陈荫三对此持较为努力的态度：“定制公交的远景照样异常好的，究竟有需求的地方就有市场。现在一二线都会地铁上下班岑岭很拥挤，传统公交又慢，定制公交的泛起算是都会公共出行的新出路。”
裴志浩对于定制公交未来走向有着差别看法，在他看来，生长定制公交要持谨慎态度。“一方面像北京这样的都会交通异常拥堵，定制公交并不具备优势，而中小都会由于出行局限较小，对其需求又不是很大；另一方面，由于定制公交投入成本较大，订价自然也会比通俗公交要高，这样可能会失去部门客源。因此定制公交模式大局限推广照样有很大的局限性。不能忽略的是，传统公交会获得政府方面的补助，定制公交是否也会有此利好条件就不得而知了。”他说。
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