深圳实施最严禁骑令 快递三轮车上路一律暂扣
煤炭、矿石等大宗物资运输,明显用铁路、水运更经济,然则现实中公路运输的比例却很高。延绵几十公里的高速公路大堵车经常见诸报端,汽车消耗“高级能源”运输“低级能源”也广受诟病。应当说,公路负担了本该由铁路和水运负担的大宗货物长途运输义务,既不经济,也不安全,还会带来环境污染。这是运输结构不合理的突出表现。
运输结构发生这些问题,与我国产业布局、产业结构慎密相关,也与我国交通运输生长过程密不可分。由于铁路、水运生长相对滞后,部门区域铁路运输能力不足,口岸和大型企业铁路专用线建设滞后,公路运输成为部门企业唯一的选择。另一方面,公路运输差别水平存在着车辆非法改装、超限超载以及过分竞争的问题,造成公路和铁路运价倒挂,降低了铁路的竞争力。这些问题若是不加速解决,运输结构调整将难以取得实效,推动交通运输高质量生长也将成为空谈。
调整运输结构,要以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻偏向,综合施策、系统推进,打好“组合拳”。要做好铁路、水运的“加法”,着力实行铁路运能提升行动、水运系统升级行动,加速补齐交通基础设施、运输服务、管理制度等方面的短板,推动大宗货物运输向铁路和水运转移。要实行多式联运提速行动,鼎力生长集装箱铁水联运、江海直达运输和江海联运等,提高综合运输服务水平。要在整治公路货运粗放生长方面做好“减法”,实行公路货运治理行动,增强货运超限超载治理,加速老旧货车、不合规车辆更新镌汰,鼎力推进货运车型标准化,重塑公路货运行业生态,推进公路货运行业转型集约生长。
“蹄狂奔日月,步稳度关山”。行业主管部门必须要加大政策支持力度,出实招、用巧劲,让种种运输方式充分发挥他们的优势,该公路运的公路运、该铁路运的铁路运,让综合交通运输系统加倍合理,支持经济社会加倍高效、加倍顺畅的运行。企业要勇于探索自动经受,把运输结构调整作为转变生长方式、提升竞争力的重大时机,实现高质量生长,为经济社会生长做出努力孝敬,让人民群众有更多的获得感。
7月份公路运输效率指数95.13 环比增同比降