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王侠:汽车产业变化进入深水区 打造焦点竞争力是正解

发展车路协同技术 自动驾驶有望提前上路

  一场席卷全球汽车产业的大变化已经进入深水区,对单个企业来讲无疑形势更严重,磨练更严苛。王侠示意,伟大的难题和伟大的时机在同时磨练我们的判断能力、适应能力和攻坚克难的能力。

  “最坏的时代,也是最好的时代。”王侠以为,面临难题和挑战,怨天尤人无济于事,盲目乐观也不足取,唯有做好自己的事,打造属于自己的焦点竞争力,才是正解。

  6月4日,以“创新・图强”为主题的2019中国汽车重庆论坛正式举行。会上,中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠示意,一场席卷全球汽车产业的大变化已经进入深水区,落伍产能将会被镌汰,产业结构调整和转型升级的措施也将进入加速期,唯有做好自己的事,打造属于自己的焦点竞争力才是正解。

流动现场

  王侠开门见山地示意,从去年最先,中国汽车市场泛起历史罕有的整体下滑,今年以来,这种下滑走势有增无减,同比降幅到达两位数。数据显示,今年1-4月,国内汽车累计销售835.33万辆,同比下滑12.12%。在此靠山下,许多企业泛起了销量和利润的双降,不少人惊呼,汽车产业进入了最坏的时代。

  与此同时,新势力仍然在不停进入,海内外的资源仍然在不停进入,新手艺新模式新人才仍然在不停进入,王侠剖析以为,“现在,说汽车产业进入了最好的时代也不为过。”

  在王侠看来,一场席卷全球汽车产业的大变化已经进入深水区,伟大的难题和伟大的时机在同时磨练我们的判断能力、适应能力和攻坚克难的能力。对此,王侠提出以下四点思索和剖析。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠

  首先,若何寻找新增量、打造新动能?经济增速减缓会带来长尾效应,中美贸易战也会给全球经济带来更多不确定性,这些因素传导到汽车市场,会带来一个连续较长的严重时期。在这个时期,传统燃油车将由增量竞争转向存量竞争,新能源车领域虽然有增量可以预期,但竞争越来越猛烈,在补助退坡之后面临若何打造新动能的问题。面临销量下滑,不少企业选择在品质提升、服务延伸和体验升级上下功夫,应该是走在了准确的方向上。

  其次,新手艺能否转酿成新价值?近年来,手艺变化的大潮让汽车成为种种新手艺最大的试验场,种种黑科技让人应接不暇。然则,哪些只能夺人眼球?哪些能够征服消费者的心里?哪些能够给企业带来产物竞争力和品牌含金量的提升?对电动车来讲,其焦点手艺性能和成本指标能否全面临标燃油车?哪种手艺门路更具恒久的生命力?市场正在辅助我们筛选谜底。

  再次,新势力能否扛过黎明前的黑暗?近年来,新势力强势入局,成为搅动汽车产业的一支新生力量,这些新势力在资源的助力下,成为汽车电动化、智能化、网联化的努力推手,为消费者带来了不一样的体验。但一个不容回避的事实是,在准入门槛放宽、政策补助削减、从业车企增添、市场需求疲软的多重因素叠加之下,新能源车市场正在迅速从蓝海酿成红海。新势力从与传统车企争取资源、争取人才、争取注意力,转到了争取消费者购置的关键时期。这是我们兑现种种答应的时期,包罗对消费者的答应,对投资者的答应。那些具备系统竞争能力和资源连续能力的企业,应该能在市场上争得一席之地。

  最后,新生态能否落地生根并有序运行?伴随着手艺的变化,种种商业模式、新生态的观点应运而生。当下,许多观点从提出和初期探索最先进入实操阶段,种种跨界互助向纵深发展,有些新模式遇到了意想不到的难题,有些模式正在展现美妙的发展前景。一种以消费者为中央、以创新引领、各行业介入产业链重构、环境和社会友好型的汽车产业新生态正在逐渐形成,并给消费者、企业和社会带来新的价值。

  面临上述情况,王侠坦言,中国汽车产业变化进入深水区,市场进入疲软期,对单个企业来讲无疑形势更严重,磨练更严苛。“不外,对于整个汽车行业来讲,只会加速镌汰落伍产能,加速产业结构调整和转型升级的措施。”

  事实上,从目前国内汽车品牌的产能利用率来看,已经呈现出一定的“马太效应”。进入2019年以来,只管市场不停下滑,但有的车企产能利用率仍然高达90%以上,甚至个体企业跨越100%;而有的车企产能利用率却低于20%,甚至个体企业处于停产状态。王侠指出,“这样的结果是意料之中的事,由于市场经济原本就是强者生计的竞技场。”

  “面临难题和挑战,怨天尤人无济于事,盲目乐观也不足取,唯有做好自己的事,打造属于自己的焦点竞争力才是正解。”王侠以为,我们要用好手艺变化的历史时机,用好产能转换和动能切换的历史时机,勇立潮头,在新的汽车产业疆土中继续演好自己的角色。(58京牌 记者姜智文)

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