能源多样化:中国汽车的必由之路
２０２０年，中国的民用汽车保有量将比２００３年的数字增进６倍，到达１.４亿辆左右，这是中国交通部副部长翁孟勇２日在此间举行的中国交通可连续生长论坛上做出的展望。北京租车牌业务发展也十分迅猛。
翁孟勇说，未来私人小汽车的连续迅猛增进，一定会带来兴旺的交通需求。随着人们选择交通模式的观念及行为逐渐更新，对交通的服务形式、内容与质量都市提出越来越高的要求，平安、快捷、恬静、利便甚至个性化的价值取向将不停增强。
据交通部计划司副司长李兴华推算，中国未来汽车拥有水平的饱和度大约是每千人１５０辆左右，与现在新加坡的水平相似。照此推算，中国最终汽车保有量将到达２.４亿到２.５亿辆。
统计显示，２００３年中国汽车产销量增进首次突破４００万辆，家用轿车年度增进率高达８０％，商务部预计今年的年汽车总产量将跨越５００万辆。
作为交通行业中重要环节的交通基础设施建设也要应对汽车产量猛增所带来的诸多压力，“容纳重大的汽车群体的运输需要将成为中国交通基础设施建设的最直接义务。”李兴华说。
国家统计局副局长邱晓华以为，中国汽车市场的需求增进，增幅有高有低，表现为一定的周期性更改，在一准时期内始终保持增进是一定的，是由汽车市场需求的内在纪律作用所决议的。现在的汽车行业延续了去年第四季度以来的回落态势，其预警指数解释行业生长偏快的问题初获缓解。此间专家示意，现在中国正处在新一轮经济增进周期的启动阶段。汽车产业的高速增进将是启动的主要动力之一，中国汽车工业仍需要大量投资，根据“谁投资、谁受益、谁负担风险”的原则激励投资多元化，由此生长壮大中国汽车产业。
他们以为，汽车工业需要一定的规模才有经济效益，但随 着手艺的提高，市场需求的个性化突显，全球采购网络的日趋完善，原来所强调的“经济规模”已基本失去意义，现在应该提倡紧贴市场需求不停转变的“规模经济”，即汽车产业的“适度规模”。
汽车服务业十大商机
