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自2月开始，各地的救“市”政策纷至沓来。
4月3日，广州联合市发改委等9个部门印发《广州市促进汽车生产消费若干措施》，措施包括提振消费，鼓励汽车加快更新换代和营造汽车消费环境。
其中最引人注目的措施当属个人消费者在2020年3月至12月底，购买享有一万元综合性补贴。与佛山、珠海、长沙、南昌、宁波、长春等目前已出台补贴的城市相比，广州最新推出的政策，无疑补贴力度最大。
此前的3月4日，广州市就曾发布的《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施的通知》提振汽车消费，一个月后的4月3日，广州最终将措施落地。
除了直接对新能源汽车消费提供的补贴，广州也在加快充电桩等新能源基础设施的建设。3月25日，广州市工业和信息化局发布关于公开征求《广州市充电基础设施补贴资金管理办法（修订征求意见稿）》，明确了充电设施建设项目和对专用、公用充电设施给予年度运营电量的补贴标准。
毕竟，只有从根本上解决新能源汽车例如充电难的难题，才能有效提升新能源。
2019年，车市延续了2018年以来的“寒冬”态势。自2020年1月新冠疫情爆发后，车市更是雪上加霜。2020年2月首周的乘用车零售日均销量低至百位数，整月销量同比下降80%。
广东向来是汽车销售大省。2019年广东销量继续位居全国第一，全省为246.1万辆，同比下降1.9%。广东省在去年同比减少的销量（约32万辆）可能就是其他省（例如黑龙江、吉林）全年的汽车销量。因此，拉动广东省的汽车销量尤为重要。
2019年，广东省多家重要车企业绩都在大幅下滑，例如比亚迪和广汽集团。
比亚迪2019年营收约1277.4亿，同比下降1.78%，归母净利润16.1亿元，同比下降42.03%。比亚迪2019年汽车总销量为46.1万辆，同比下滑11.4%；其中，汽车销量为23万辆，同比下滑7.4%。
2019年广汽集团营收597亿元，同比下降17.5%；归母净利润66.2亿元，同比下降39.3%。集团汽车销量共206.2万辆，同比下降4%。广汽全年销量4.2万辆。
为此，广汽集团在政府出台新政后也开始对补贴加码。4月3日，广汽表示在政府补贴的基础上，对不同车型再追加8000元-36000元的补贴，范围涵盖广汽旗下所有品牌的主要车型。
政策力度大对消费者、经销商、车企皆是好事。但驱动汽车消费的根本是产品，而非补贴，补贴在早期虽能刺激消费，但一旦退坡会对产品本身不够完善的新能源汽车市场产生重大打击。自去年6月25日取消了各地地方对新能源汽车的补贴后，新能源最终在2019年总销量在十年间首次出现下滑。
车企不应被补贴绑住手脚，而应加快创新脚步，推出更能迎合消费者需求的产品，真正将需求端的消费潜力释放出来。2020年，比亚迪将推出全新旗舰电动车汉系列，广汽集团也将推出共19款全新和改款车型。
真正刺激消费需求的不是补贴，而是产品本身。
