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疫情致车市暂时“休克” B级车危中有机

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  B级车市场在疫情过后是否会率先反弹?非常有这个可能。有业内专家在接受采访时谈到:从行业运行来看,滴滴、神州出行、首汽约车等出行公司,在疫情期间业务恢复得很快,可能会催生一部分大客户订单,而B级车是毋庸置疑的首选。此外,“反弹性”消费,也会进一步推升消费升级,B级车由此也更具市场潜力。

  因为突如其来的疫情,车市在年初遭遇暂时性的“休克”,根据乘联会发布的数据,2月,我国狭义乘用车销量仅为252308辆,环比下滑85.3%,同比巨跌78.5%,完全背离历史走势。但随着复工、复产的推进,2月最后一周销量下滑速度已降至58%,趋势向好。

  正如中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里所预测:本次肺炎疫情属于突发性事件,对汽车产业的影响将较轻微、短暂。疫情缓解以后,前期推迟的消费和投资得到释放,经济会有一定幅度的恢复型反弹。而汽车市场是经济领域最典型、最活跃的产品部分,预计一定会充分展示这一特征。

  从产品结构来看,B级车作为各企业的“招牌”产品,在销量担当和品牌提升等方面,一直扮演着十分重要的角色。经济日报-中国经济网58京牌在与企业和经销商沟通、采访中也了解到,B级车近年来呈现出“宜家宜商”的趋势,并以年轻化、数字化的特点,拥抱更多消费者。

  乘联会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网采访时,曾多次强调:B级车在近几年的市场竞争中,其实遭遇了很多挑战,一方面是SUV的冲击,对旗舰车型的存量市场向上“挤”;另一方面,高档车价格的不断下探,更是产生了产品差异化的下“压”。但即便如此,从近两年来的产销数据来看,B级车市场的体量仍然较为坚挺,并有微增长的迹象,说明了消费升级的利好趋势。

  2月的销量数据不具有代表性,也没什么说服力,但如果做一些“自比”,也能看出些许端倪。相比普通品牌,高档B级车的德系三强,表现得更为出色,几乎可以说将市占率提升到96%以上,凸显了不俗的抗压能力,奔驰C级依旧保持领先,紧随其后的是奥迪A4L和宝马3系,凯迪拉克CT5跌幅最明显,当然,也有英菲尼迪Q50L这种“0”销量的车型。

  合资B级车当中,头部阵营依旧强势明显,雅阁、凯美瑞、迈腾和帕萨特持续领先,亚洲龙和天籁的表现“出人意料”,当然也仅仅是3位数销量的“螺丝道场”。腰部和尾部竞品中,几乎没有特别的表现,整体跌幅与大势一致,部分车型甚至只有两位数的销量。

  虽然疫情的影响正在减小,但据多个消息源来看,今年1季度的汽车市场,整体会处于“停摆”的状态,3月的销量预计也会有同比超过6成的跌幅,挑战十分明显。尤其是在供应链、售后服务等环节,预计要到5月会逐步走向正轨。

  B级车市场在疫情过后是否会率先反弹?非常有这个可能。有业内专家在接受采访时谈到:从行业运行来看,滴滴、神州出行、首汽约车等出行公司,在疫情期间业务恢复得很快,可能会催生一部分大客户订单,而B级车是毋庸置疑的首选。此外,“反弹性”消费,也会进一步推升消费升级,B级车由此也更具市场潜力。

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