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抓住“超车”机会 打造“中国特斯拉”

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  尽管因新冠肺炎疫情而遭遇“史上最差开局”,中国汽车产业仍在抗击疫情中展现出强劲韧性,并随着疫情缓解而逐渐走出阴霾。作为中国汽车产业的“新鲜血液”,造车新势力也在复苏的市场中开始加紧向上的步伐。

  与“家底丰厚”的传统车企相比,造车新势力受到疫情的冲击明显更大。从鼎盛时期数以百计到2019年末仅有十几家尚存,造车新势力已然经历了一轮惨烈的生存淘汰赛,2020年原本是其走向成熟和大规模生产的重要一年,没想到开年即遭遇“黑天鹅”。不过,疫情对造车新势力而言从表面看是开局不利,事实上,领先的企业不会浪费任何一次危机,被疫情改变的中国汽车市场竞争逻辑,也许将是造车新势力一次“超车”的机会。

  疫情催生汽车行业对线上营销模式的认可,在这一点上,具有“互联网基因”的造车新势力其实是赢在了起跑线上。造车新势力本身就是汽车制造与互联网结合的产物,其“先天优势”正是在于领先的互联网思维、没有“包袱”的营销体系、先有订单再生产的销售模式。与传统车企普遍采用 4S店的营销模式相比,造车新势力大多是直营类销售体系或者直营和加盟相结合的模式,跳过经销商环节,直接面对车主,而且从一开始就打造了完整的线上模式,包括售前咨询、购车、售后服务、线上社区的运营等等。因此,疫情对于造车新势力的营销环节影响相对较小,而其间“云上汽车”的火热则令消费者对造车新势力的接受度更高。

  抗“疫”中大量无人车的运用,使自动驾驶技术的商业价值更加显现,而这恰恰也是造车新势力的优势之一。与传统车企的自动驾驶规划相比,造车新势力明显步伐更快,大部分已经具备L2级自动驾驶的能力,正在向L3、L4进军。事实上,业界普遍认为,在代表汽车业未来发展方向的“新四化”中,电动化是智能化最好的载体。因为相对于传统燃油车以机械结构实现人对车的控制,造车新势力所专注的电动车更适合发展自动驾驶技术。而5G在中国的率先落地,让自动驾驶时代提前到来,造车新势力由此获得了新一轮翻盘的机会。

  此外,为应对突发疫情对消费的冲击,各地纷纷出台鼓励汽车消费政策,其中很多都是针对新能源汽车。可以预见的是,疫情过后汽车市场尤其是新能源汽车必将迎来一波反弹,这对造车新势力来说也是更大的利好。除开专注于新能源领域,造车新势力还普遍在汽车售后方面有更多创新,例如整车OTA、软件升级、充(换)电服务等类似终身服务的模式,对消费者特别是首购人群的吸引力更大。

  当然,不可否认的是,造车需要巨量资金投入,没有高额补贴,没有风口诱惑,造车新势力目前最大的难关还是“缺钱”。疫情与行业下行,让资本更加理性,造车新势力融资难度也会加大。不过,海外资金在中国疫情缓解后更加看好中国市场,这对造车新势力来说也许是一个机会。事实上,造车新势力更好的选择是与传统车企“抱团”。相比传统车企,造车新势力改变了服务模式、营销方式,甚至是产品思维,但同时也存在缺乏核心技术和生产能力的劣势。而这也让不少业内人士认为,造车新势力与传统车企之间具有天然的互补性。面对疫情带来的深层次行业洗牌,“团战”远比单打独斗要强得多。希望造车新势力这次能抓住机会,不要再“一手好牌打烂”,“中国的特斯拉”也许就出现在这一轮洗牌中。

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2020年北京车牌租赁价格稳中有升,一部分考虑出租京牌的客户想在高点卖出一个好价,导致积压大量闲置京牌。而没有中签但急于买车的人群想等待更适中的价格,投入大量精力寻找性价比更高的京牌。

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