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专家泛论汽车未来生长

四大因素促进换车消费 换车需求催热旧车市场

    由经济学人团体旗下经济学人集会主理的、主题为“面临荆棘提高速率”的第二届中国汽车工业圆桌集会克日在上海举行。国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞在会上示意,由于竞争日趋猛烈,在未来的3至5年内,中国汽车业将面临重新洗牌。

他以为,2004年中国汽车企业共投放车型达40多个,这在汽车成熟市场是极为少见的,这也说明现在的中国汽车市场竞争较成熟市场竞争加倍猛烈。同时,汽车行业的平均利润率正急剧下降。“2001年中国轿车企业平均利润率高达22%,而到了2004年却降到了6%至7%,有些企业的利润率甚至还要低,现在全球汽车行业的平均水平大概是3%至6%,效率低下的汽车企业很可能最终被市场所镌汰。”冯飞说。

同时,他还示意,现在中国汽车业产能存在一定水平的过剩;汽车出口有望在今年获得快速增进。

但部门专家则以为产能过剩问题在一定水平上被强调了。安永会计师事务所和经济学人信息部团结撰文的《中国汽车工业―――处于主要转折点》观察讲述以为:产能过剩问题并非如市场想象得那么严重。安永全球汽车业总监麦高・汉雷以为,产能过剩的担忧被强调了,事实上,不少厂商原先宣布的扩产设计并没有实现,而且部门厂商已部署的产能也有部门被空置。同时,凭据经济学人信息部的观察,海内制造商中的生产使用率平均仅为40%,低于通常被以为是产物赢利所需要的85%的一半。

他指出,现在市场上车型销售状态冷热不均,虽然车市整体的低迷使得大多数厂家已经或者正在思量调低产量设计。

科尔尼全球副总裁孙健的看法是,产能过剩发生在详细的细分市场,乘用车市场存在过剩,但去年许多商用车企业仍然是供小于求。统计的产能数据不一定科学,一方面由于不少倒闭的工厂的生产能力自己就不存在,另一方面汽车企业也正在不断地调整生产能力。

针对汽车出口,冯飞以为,包罗奇瑞在内的中国汽车企业有望在今年实现快速增进,但安永的观察讲述却以为,中国汽车出口可能从2007年才最先形成势头,然则出口增进将比预期的慢得多。

讲述指出,2004年中国汽车出口少于5万辆,这些汽车销往伊朗、叙利亚、中东和北非等国家和地区,很少销往西方市场。然而,许多海内汽车公司的投资设计都提前预计出口将大量提高。

“某家内陆汽车公司正计划2007年上岸美国和欧洲市场,并希望第一年在美国市场上销售25万辆。”讲述以为,“事实上,中国的汽车公司在未来一段时间内不太可能到达西方消费者对质量和设计的期望。”

安永会计师事务所和经济学人信息部的研究以为,要想获得成功,中国的公司必须出口,这意味着它们必须相符国际质量标准,但那是很难题的。

此外,“中国还没有确立出口大量汽车所需要的基础设施,这主要是指缺少一个成熟的全球分销网络。”讲述以为,就现在的海内制造商来说,它们缺乏销售网络,这需要很长时间和大量投资才气确立。

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