，到本季度末，特斯拉的库存中将有数千辆，这可能会改变公司的运营方式。特斯拉和全球许多知名汽车制造商之间有很多不同，但最有趣的区别之一是特斯拉的直销模式。
这家制造商不使用第三方特许经销商。与其他大多数汽车制造商不同，特斯拉是把自己生产出来的汽车直接销售到客户手中的，这是一种截然不同的商业模式。
每个季度，特斯拉都要费尽周章，才能将来自弗里蒙特工厂的10万多辆汽车运送到世界各地的个人客户手中。另一方面，大多数汽车制造商都是从几个不同的工厂生产汽车，然后批量交付给第三方经销商，由第三方经销商负责向客户销售汽车。
特斯拉优化汽车交付过程中有趣的一点是，在季度末将生产重点放在北美市场的库存车辆上，因为这里的汽车交付速度比用户下订单的更快。
这家汽车制造商的北美零售和配送团队拥有令人难以置信的能力，能够在每个季度末的短短几周内交付大部分库存车辆。然而，在当前疫情爆发期间，上述做法带来了一个问题，因为特斯拉被迫停止或大幅减少在北美市场的业务。
本季度仅剩一周多一点的时间，我们现在看到在北美市场上仍有数千辆库存车，仅在洛杉矶地区，特斯拉就有超过150辆Model 3汽车待售。
我们可以发现，在美国其他几十个地区市场也能找到类似数量的特斯拉汽车库存。通常情况下，特斯拉可以利用其营销工具和商场里的人流量来销售大部分汽车，但大多数商场在本周已经关闭。
正如我们之前所报道的，特斯拉已经采取了一些措施，如无接触送货，甚至送货上门，以帮助那些仍然愿意在新型冠状病毒疫情期间购车和接受送货的客户。
特斯拉预计将在4月第一周公布交货和生产数据。分析人士指出，一个可靠的消息称，截至上周，特斯拉在北美实现了70-80%的交货目标。
通常情况下，特斯拉会在季度末设法推动交付量增长，但本季度末的推动力可能会非常小，甚至不存在。特斯拉可能会在本季度末积压数千辆库存车辆，超出过往的数字。
正如媒体此前报道的，尽管特斯拉不得不停产，但他们正在利用停产机会来升级工厂并增加产能，并在几周内恢复生产汽车。
由于下个月将有新车进入库存，特斯拉可能还需要一段时间才能回到通常的低库存商业模式。
目前，高库存可能会对特斯拉的资产负债表造成冲击，但分析人士认为，最终这应该会是一件好事，会让特斯拉的交付业务更加稳定。有人甚至会说，这样应该会拉平特斯拉的季度交付曲线。
