3月21日，盖世汽车获悉，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）100％股权，进而获得生产资质。
从天眼查信息可以看到，福迪汽车目前股东方已变更为小鹏汽车旗下肇庆小鹏投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车夏珩担任执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。
图片截于天眼查
公开资料显示，广东福迪汽车有限公司成立于1988年，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，公司经营业务不仅涉及、等整车产品，还拥有车身、零部件等业务，已与、汽车、等国内整车生产厂家形成长期车身零部件配套合作关系。
事实上，早在2017年5月，小鹏汽车就曾宣布制造基地落户广东肇庆，预计总投资超过100亿元。不过，由于没有生产资质，肇庆工厂未能启动。随后，小鹏汽车与海马汽车以代工合作的方式，生产首款车型小鹏G3。
不过，相关人士透漏，目前小鹏汽车和海马依旧保持良好合作，G3也还将由海马汽车代工生产。而即将上市的小鹏汽车旗下第二款车型小鹏P7将在肇庆基地投产，该车早在2019年就公布了预售价，共推出3款车型，分别是后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版，预售价分别为24万元、27万元以及37万元。此前有消息称，该车有望于2020年4月上市。
近两年，随着产品逐步进入量产，与“代工”相比，更多造车新势力开始倾向于“自造”，并陆续通过不同渠道和方式获取生产资质。如拜腾拜腾以1元的象征性价格收购一汽华利100%股权从而获得生产资质，但同时承担了一汽华利8.55亿元的债务及职工薪酬；电咖汽车收购西虎汽车获得了 SUV 生产资质；威马汽车为了获得汽车生产资质，以11.8 亿元收购了大连黄海；理想汽车以6.5亿元收购力帆汽车100%股份，获得其汽车生产资质。
对于此现象，有行业人士认为，前期新造车企业没有生产资质和产品准入资质，代工不失为一条资源整合“捷径”，然最好还是要有自己的工厂。因为工厂意味着效率管控、成本管控、质量管控，这是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。
