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代工不是长久之计? 小鹏收购福迪汽车获生产资质

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3月21日,盖世汽车获悉,小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司(以下简称“福迪汽车”)100%股权,进而获得生产资质。

从天眼查信息可以看到,福迪汽车目前股东方已变更为小鹏汽车旗下肇庆小鹏投资有限公司,福迪汽车董事长、法人叶青,董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出,由小鹏汽车夏珩担任执行董事,小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

图片截于天眼查

公开资料显示,广东福迪汽车有限公司成立于1988年,拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线,公司经营业务不仅涉及、等整车产品,还拥有车身、零部件等业务,已与、汽车、等国内整车生产厂家形成长期车身零部件配套合作关系。

事实上,早在2017年5月,小鹏汽车就曾宣布制造基地落户广东肇庆,预计总投资超过100亿元。不过,由于没有生产资质,肇庆工厂未能启动。随后,小鹏汽车与海马汽车以代工合作的方式,生产首款车型小鹏G3。

不过,相关人士透漏,目前小鹏汽车和海马依旧保持良好合作,G3也还将由海马汽车代工生产。而即将上市的小鹏汽车旗下第二款车型小鹏P7将在肇庆基地投产,该车早在2019年就公布了预售价,共推出3款车型,分别是后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版,预售价分别为24万元、27万元以及37万元。此前有消息称,该车有望于2020年4月上市。

近两年,随着产品逐步进入量产,与“代工”相比,更多造车新势力开始倾向于“自造”,并陆续通过不同渠道和方式获取生产资质。如拜腾拜腾以1元的象征性价格收购一汽华利100%股权从而获得生产资质,但同时承担了一汽华利8.55亿元的债务及职工薪酬;电咖汽车收购西虎汽车获得了 SUV 生产资质;威马汽车为了获得汽车生产资质,以11.8 亿元收购了大连黄海;理想汽车以6.5亿元收购力帆汽车100%股份,获得其汽车生产资质。

对于此现象,有行业人士认为,前期新造车企业没有生产资质和产品准入资质,代工不失为一条资源整合“捷径”,然最好还是要有自己的工厂。因为工厂意味着效率管控、成本管控、质量管控,这是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。

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