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产能过剩并不是我国汽车行业现在的主要矛盾

全面正确认识当前我国的经济形势

    国家发改委经济运行局官员在上半年经济运行新闻发布会上示意,产能过剩是导致我国汽车行业利润大幅下降的主要缘故原由。而且,随着一些在建汽车项目的投产,汽车行业的产能过剩还将加剧。笔者对这种说法示意明白,但同时以为,产能过剩并不是我国汽车行业的主要矛盾,我们应该辨证地看待这个问题。

  首先,仅就现在海内汽车的制造能力与消费能力而言,产能确有些过剩,利润也在下降。但这仅仅是历程,而不是效果。以轿车为例,现在我国的轿车制造企业大要可分为三种类型:第一类是主流合资企业;第二类是有一定规模的自主品牌企业;第三类是一批中小企业。上述三类企业,对全行业产能的贡献度是差别的。第一类企业实力较强、产销量较大,是海内汽车产能的主要泉源。第二类企业是自主汽车品牌的代表,产物以经济型车为主,已成为海内汽车市场主要的争取者。第三类企业品牌知名度就较差,产量也较低。随着《汽车品牌销售治理实行办法》等相关法律法规的实行,第三类企业中的大部分将停业、转业或被吞并,然则由于他们的产能较小,对整个行业构不成多大的影响。

  凭据以上剖析,产能过剩、利润下降的问题必将对我国汽车工业发生深远影响,泛起新一轮吞并重组也在所难免。然则,同样的问题对差别的工具而言,意义是差别的。现在的产能过剩对一些能力较弱小的企业可能是灭顶之灾,但对另外一些企业可能意味着新的时机。我们还应该看到,一、二类企业组成的军团之间的较量才刚刚开始,无论客观形势何等难题,都不会影响他们前进的措施。

  其次,若是我们只站在海内市场上看,或者站在跨国公司分配给我们的角色来看,我们的产能简直过剩了。然而,换一种角度,换一种头脑,从国际市场上看,这种说法就不一定成立了。依这种说法,日本、德国、美国的汽车产能早就过剩了,但他们还在扩张,还在生长,为什么?偌大一个中国,几十家、上百家汽车企业加起来仅有人家一个企业的产量,而我们却过剩了,缘故原由何在?气力涣散、产能过低、目光如豆是我们的致命伤。从这个角度说,我们不仅不应削减产能,反而应该进一步扩大产能,只不过产能应进一步集中,而不是像现在这样涣散而已。

  笔者以为,当前,我国汽车工业的关键问题不在于产能是否过剩,而是产物质量和可靠性不高,品牌信誉度、知名度不够,我们的自信心还不强。若何稳固质量、提高可靠性,培育品牌信誉度和知名度,提高自信心,加速生长,将成为我国汽车工业下一步的主要任务。

  当前的所谓产能过剩,不过是中国汽车工业不够成熟,在试探中前进的一点儿价值。真正的问题不是产能过剩了,而是我们的产能结构不合理、不科学、气力不集中。同时,产能过剩征象的泛起,还能够有效地推动我国汽车行业的结构调整,迫使海内汽车企业走出国门,进军国际市场。

  暂时的过剩是好事,不是坏事。中国的汽车制造业要想生长,也需要这样一个让人思索、回味的历程。

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