努力建设自主品牌 中国汽车业发展的正确路线
1~8月海内制品油价钱已累计上涨逾30%。制品油价钱快速上涨的直接缘故原由是国际原油价钱的连续上涨，背后深层的缘故原由则是海内石油供求矛盾的日益突出。从历久来看，由于现在油价水平仍不足以抑制海内快速增进的消费需求势头，未来政策倾向将极有可能支持制品油价钱的继续上涨。比较坏的结果是，高油价可能在短期内对汽车市场的苏醒势头造成直接的袭击。
经济型轿车投资看好
从历久看，高油价带来的最终结果是推动汽车消费向经济型偏向转变，而政策的指导作用则是这一转变的催化剂。我们信赖三四季度小排量轿车强劲增进的势头不会改变，未来经济型轿车的市场占有率将进一步提高。
与二季度差别的是，三季度新车主要以排量在1.5升以下、价钱在5万~10万元之间的经济型轿车为主。由此可见汽车制造商已最先应市场消费结构的生长变化而加强了经济型轿车市场的争取，新车的集中上市将加大这一领域产物降价的压力。
1~7月在排名前10名的企业中，以经济型轿车为主的上海华普、吉祥激情、奇瑞汽车、一汽夏利和哈飞汽车等均榜上有名。一汽夏利产物销售保持了优越势头，小排量轿车市场的崛起将使公司在较长时期内充实受益。
高油价将促进乘用车消费结构调整
未来燃油税的征收势在必行，时间可能在2006年底，现在我们以为这一时间表有可能提前。考虑到这一因素，未来海内制品油价钱回落的可能性将异常小，这意味着海内高油价时代已逐渐来临。
汽车工业是我国国民经济的支柱产业，虽然汽车消费的过快膨胀带来了伟大的石油供应压力，但汽车工业对相关产业的动员作用十分伟大，通过限制汽车工业的生长来实现节能目的不可能是政府政策的最终取向。通过推行多方位的节能政策，从消费结构调整的角度，激励小排量汽车消费是较为合理可行的选择。我们信赖，通过支持节能型汽车消费行为从而推动经济型轿车市场的生长，将是国家未来汽车产业政策的一个主要偏向。
8月初，新的经济型轿车界定尺度的征求意见稿出台，与仅以排量区分的传统尺度差别，新尺度对各种经济型轿车从排量和体积两个方面作了界定，并划定了百公里油耗须相符”GB19578-2000《乘用车燃料消耗量限值》”中划定的相当于当前执行限值尺度的下一阶段限值。经济型轿车新尺度的制定是为汽车消费税改造作的铺垫，未来国家将凭据新的划分尺度进一步调低经济型轿车消费税税率，小排量乘用车将获得更大的税收优惠（或免征消费税）。而最近，国家高层领导对小排量乘用车遭歧视的征象作出的亮相，也可以看作是国家努力推动地方政府为小排量乘用车消费”松绑”的一个主要信号。
短期看，油价的连续上涨将加剧市场对未来汽车消费情况恶化的担忧，从而发生抑制消费的负面作用；但从历久看，高油价带来的最终结果是推动汽车消费向经济型、节能型偏向转变，而政策的指导作用则是这一转变的催化剂。我们信赖三四季度小排量轿车强劲增进的势头不会改变，未来经济型轿车的市场占有率将进一步提高。从投资的角度，掌握中国汽车市场这一脉搏将有助于寻找到最佳的投资机遇。
汽车社会走节约之路 中国汽车进入新柴油时代
