韩国人为我们带来了目前全球汽车制造行业里，最为年轻的一台豪华SUV车型——捷恩斯GV80，这个朝气蓬勃的豪华汽车品牌直到本世纪第二个时间才与我们见面，也就是5年前，它的历史甚至还没有第二代宝马X6悠久。
即便如此，这并不妨碍现代豪华品牌在市场中快速扩张，在G70从BBA以及美国汽车品牌手里夺走年度汽车大奖之后，我们看到了这个韩国汽车品牌的潜力与实力。那么，现在现在韩国飞翼的首款量产SUV车型到底怎样呢?
韩国人的复古DISCO，GV80评价两极分化
就像G70一样，GV80并不是一个换代整容的对象，它不像G80、G90那样拥有现代雅科仕、现代捷恩斯这样的前任产品，无例可循的GV80现在完全换了一种风格，它看上去与全新的G90很像。
巨型的韩国盾牌试图为世界豪华市场树立一个新的标杆，可惜的是，从我个人的观点来说，现在GV80前脸上的巨盾并没有让其成为标杆，反而成为了现代跨界SUV市场的一个笑话。
没错，现代捷恩斯就之放在跨界中大型SUV市场，而在这个细分市场中，几乎豪华制造商都开始强调新产品的运动感，唯独捷恩斯还试图保持大尺寸四驱车的硬朗作风。
与雷克萨斯LX、奔驰GLS级在这几年做出的调整完全相悖，现在的GV80看上去就像是一台从90年代穿越而来的大家伙，它平直的线条处理已经很久没有在近5年的豪华产品中出现过。
同样会招致批评的还有它的引擎舱线条，与盾形进气格栅边框相融合的线条，在引擎盖上形成非常强烈的大幅度隆起，它直接通过引擎盖进入到了车辆的A柱之中，就正如我们所说的，上一次我们看到这样的设计，是那些出现在20世纪末21世纪初的凯迪拉克、雷克萨斯们。
它足够夸张但并够不着惊艳二字，The Quad Lamp设计语言中多区间的处理方式都是从旧时代里移植过来的，我们开始怀疑现代集团为捷恩斯重金聘请的欧洲设计师们是不是都开始养老了?
不过，在这样并不算惊艳的前脸上我们还是看到了一些创意，但它们并值得我们去表扬捷恩斯的设计师，因为它们其实来自于现代。
分体式大灯采用个性化的双条幅并列，它有助于我们找寻到属于韩国品牌的辨识度，而从这样的灯组从后方迅速延伸的贯穿细长条，却会让我们想到另一台车，那就是现代在去年底刚刚完成换代的第八代索纳塔(国内为第十代)，其在灯组线条延伸装饰中首次使用了这一风格。
强调高级技术的驾驶应用
其实通过这个并不多见的鸟瞰图我们就能看出，捷恩斯岁将这台车宣传为跨界SUV，但其在对车辆的框架结构以及线条进行打磨时，的确投入了大量精力去对旧时代的多功能实用汽车进行了复刻，这样的车身当然是有利于发挥车辆空间实用能力的。
尽管在这次的发布会上，韩国人没有发布车辆的尺寸信息，但就从车辆的宽大D柱和全景式天窗尺寸就不难判断，它肯定会是一台5米左右的大家伙，并将会与奥迪Q7、宝马X5等产品正面交锋。
按照韩国品牌自己的话说，这台车更多的优势在于那些”看不见的技术“上。
ACC自适应巡航系统在捷恩斯GV80上被升级为了智能巡航系统，它是基于带实时路况信息车载导航系统开发而来的，除了像传统自适应续航一样在特定环境下，实现不需要人工干预的自动驾驶外，其还能够通过车联网信息传递高精度的实时路况，并自行对驾驶车道、路径进行合理地提前规划与调整，这实际上就是把过去几年谷歌汽车、特斯拉汽车在无人驾驶测试车上使用的一些高级技术投入了量产。
增强现实技术会再度得到深化使用，全数字化仪表盘中的导航系统，会通过AR技术让整个驾驶过程中的路况乃至街景变得更为立体化，而这种立体化最大的利好并不是看起来更漂亮，而是可以让驾驶人在不进行任何视线偏转的情况下，进行更为安全的驾驶。
另外，一块14.5英寸也液晶触控屏已经非常可观，捷恩斯一体化控制台系统将提供手写识别功能，它作为车机系统智能识别的补充部分存在。
这或许是标准豪华市场的最强四缸
最后是动力系统方面，我们单说汽油发动机，其将会获得一台2.5T涡轮增压四缸发动机，其实际的发布功率调校比此前声称的300Ps还要高，最终308Ps的最大功率会超过当前市场中，任何一台标准动力版本的BBA四缸竞品，估计，其还将会获得一台V6发动机，其预计将会凭借385Ps的最大功率让这台中大型SUV具备6秒内破百的能力。
