日前，有关吉利新车内部代号VX11的命名消息再次成为焦点，此前根据曝光的申报信息，吉利有望于2020年正式上市这款代号VX11的全新中大型SUV，此次命名消息的到来，无疑肯定及加快了这款中大型SUV的到来。根据信息来看，VX11的车身尺寸与传祺GS8差不多大小，轴距为2815mm，将规划6/7座布局，或提供1.8T/1.5T两套动力总成，动力参数与吉利嘉际相同。
从车型图片来看，这款VX11在整体造型及设计上在自主品牌中大型SUV中属于中上等水平，从当下众多自主品牌涉足中大型SUV的趋势来看，吉利首次涉足中大型SUV，或许仅仅补足SUV产品矩阵之余，也像年初掀起的“轿跑SUV”热潮一样，别人有的我为什么没有，否则不就是很没有面子吗?
细数自主品牌近年来在中大型SUV市场的接连布局，很大程度或是受到了此前于2016年上市并热销(一度月销破万)的广汽传祺GS8影响，让不少自主品牌前赴后继的涌向了这一看似繁华，实则小众的SUV细分市场中，唯恐落后。
在传祺GS8之后，传祺又推出了稍小一号的GS7，随后，荣威RX8以及奔腾T99等车型也加入了进来，但细数2019年他们的表现，传祺GS8全年销量没破3万辆，月均两千多台，GS7全年不到一万台，月均几百台;曾被荣威汽车各种夸赞宣传的荣威RX8，全年销量也仅在一万台左右;刚刚上市的奔腾T99表现还算可以，首月就拿下了2949辆的表现。
即便是早前上市的自主中大型SUV同样好不到哪去，于2014年上市的哈弗H9经过多次改款换代，并在2018年全年贡献了近1.5万台的销量，到达其改款后的高光时刻，在同级SUV中也算是占据了一席之地，但总体销量体量很难再有进一步较大提升。众泰T700在2019年的销量未破两万辆，长安CS95的年销量也仅在万台左右徘徊，北京BJ80这款硬汉SUV也有些不太理想，所以从自主品牌多年的销量表现来看，中大型SUV市场几乎是成了一个谁跳谁死的火坑。
上述所说的中大型SUV的价格均处于15万级、20万级，甚至30万级水平，红旗HS7更是达到了四五十万级的价格高度。如此高的价格以目前的自主品牌的品牌力、溢价力等都尚不足以支撑，而且二三十万的价格区间也来到了合资SUV的核心地带，跟合资品牌比品牌溢价能力，是很不明智的做法。
放眼整个中大型SUV市场，即便是诸如丰田普拉多、大众途昂等主流合资品牌中大型SUV，甚至是宝马X5/X6、奥迪Q7/Q8以及奔驰GLE等豪华品牌中大型SUV，依旧是月销两三千台，年销量能破5万就算是过年吃了顿饺子了。在这个小众的中大型SUV市场，不管是自主还是合资亦或是豪华品牌，在销量方面都注定没有赢家。
而且近两年中国车市受到了车市寒冬的严重侵袭，其中自主品牌更是重灾区，超80%的自主品牌都遭到了不同程度的销量下滑。在此销量下滑、利润缩减的寒冬中，自主品牌更应该发挥自身长处，避免过多财力、物力以及精力的损耗。从近年来的SUV年销量榜单来看，自主品牌的优势是在紧凑级SUV和小型SUV领域，能跟合资主流品牌做到分庭抗礼，甚至还稍占上风;手握SUV市场优势的自主品牌更应该发挥长处，避免在诸如中大型SUV这种研发经费多、耗时，销量又鸡肋的车型上浪费金钱、物力和人力。
自主品牌推出中大型SUV，除了销量上的增长外，无外乎是将其作为一款战略车型，承载着汽车品牌价值的天花板，更好的塑造品牌形象，也向世人及对手证明自己的实力。但时值中国车市及自主品牌的危机时刻，如何更好的活下去才是上策;产品上，如何更贴近消费者的用车喜好和需求，才是活下去的根本。中大型SUV的这个大火坑，对自主品牌来说完全没必要跳下去，因为已经跳下去的人正在备受煎熬，没涉足进来的自主品牌应该庆幸;但对于一心想要跳下去的个别车企来说，任何阻拦和劝阻都是没用的。
