近日，“2006中国摩托车经济发展国际论坛”在北京召开。记者从会上了解到，中国的摩托车行业从表面来看是一派繁荣的景象，产销数据连年攀高，但实际上处于一种“虚胖”状态，行业在发展中可谓困难重重。造成这种局面的原因既有自身的，也有外在的，从整个行业看急需找到一条“破局”之路。
技术之困
据统计，2005年，我国摩托车产量达到1776.7万辆，成为世界上公认的摩托车生产和消费大国。目前，我国能生产15种排量、2000多个品种的摩托车，并且拥有强大的零部件配套体系。但缺乏技术可以说是我国摩托车行业最深的“痛”，虽然随着摩托车工业的发展，摩托车技术已经有了很大的提高，但是其发展水平还无法与世界摩托车生产大国相称，这也是“世界摩托车大国”和“世界摩托车强国”之间难以逾越的鸿沟。
我国摩托车的质量也有待进一步提高。尽管一些大企业在质量控制方面做得还不错，但更多中小企业的产品质量并不能令人满意。低质低价的国产摩托车虽然走出了国门，但是只能进入低端市场，对中高档市场也只能望洋兴叹。由于技术的限制，我国的摩托车企业主要生产50mL-150mL的中小排量的摩托车，而200mL以上的中大排量摩托车由于技术含量高，大多数摩托车企业不敢问津。
经营之困
我国的摩托车企业既有国有企业，也有合资企业，但更多的是民营企业。在摩托车行业发展的初期，民营企业以其灵活而先进的运营机制，激活了整个行业的竞争意识，加快了我国摩托车行业的发展进程，可以说民营企业曾经铸就了我国摩托车行业的辉煌。但是，民营企业自身存在很大的局限性，许多企业由于缺乏战略规划，人员素质普遍不高，随着市场竞争加剧和行业的进一步规范，部分企业问题积重难返，因而限制了摩托车产业的升级。
另外，我国民营企业多以仿制和组装起家，而且早期利润颇高，使许多企业对开发不重视，产品的技术含量低，在竞争激烈的国际市场难以取得优势地位，整个行业只能在低端市场上徘徊。
从目前来看，我国的摩托车产品大部分还没有形成自己的品牌优势。品牌是竞争力的一种综合体现，缺乏品牌优势，也就说明我国的摩托车产品缺乏综合竞争力。
生存之困
“禁摩”最早始于1985年的北京，之后随着摩托车工业的发展，“禁摩”的范围也在不断扩展。到目前为止，我国已经有170多个大中城市颁布了禁限摩托车的规定。据有关方面估算，禁限摩托车后我国摩托车的年销量减少了400万辆，销售额达200亿元，这势必影响到摩托车工业的发展。
在城市“禁摩”之后，摩托车企业不得不将注意力转到国外和农村。目前，我国的消费能力还主要集中在城市，农村虽然对摩托车有很大的需求量，但是消费能力有限。另外，农村对摩托车的需求停留在中低档产品的层次上，这在很大程度上限制了摩托车高端技术的发展。近两年来，国家针对摩托车出台了一系列政策，如生产准入、调整出口退税税率、实行一车一证制度、实施欧II排放法规……这些政策的出台，从长远看有利于摩托车行业的发展，但是已经习惯了在宽松环境中生存的摩托车企业面对如此多的“行规”，一时难以适应。 以上种种问题都是我国摩托车行业当前无法回避的。面对重重困难，整个行业已经开始了积极行动，为促进我国摩托车行业健康发展，强烈呼吁开放大中城市摩托车市场。2006年8月，将在广东江门市举办“2006中国摩托车经济发展国际论坛”，这里有全国最大的县级摩托车生产基地，同时也有摩托车广东地区的龙头企业，已形成了摩托车研发、生产、销售体系。国内摩托车巨头们将共同寻找行业的发展出路。
