面对突如其来的一场“疫情”，正使得国内汽车行业遭受到前所未有的影响。尽管大部分车企都已进行复工、复产，但在市场层面，经销商和消费者行为却似乎未能实现恢复。为此，流通协会于2月11日向国家发展和改革委员会递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》。
2月11日，中国汽车流通协会发布公告称，已向国家发改委正式递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，就目前汽车市场总体情况、流通企业开复工意愿和能力、产业链协同状况、疫情对行业影响的趋势预测等问题进行了分析并提出相关政策建议，为汽车经销商企业反映实际问题，为政府部门决策提供有效依据。
根据协会《报告》指出，从总体情况看，汽车市场在经历连续两年负增长背景下，又受到此次突发疫情的波及，对行业影响可谓深远，这种影响可从短期和长期两个方面具体分析。
受各地疫情管控审批要求以及对员工健康安全的考虑，加之相关防疫物资的紧缺的影响，截止2月11日，在中国汽车流通协会监测调研的近50家汽车经销商集团共2895家4S店中，仅有573家复工，复工率为19.8%。
从产业链和影响趋势看，汽车流通企业当前面临极大资金流动性风险，经营受阻导致经营回款断流。并且按照疫情防控进程不同来预测，行业或将出现轻度、中度和重度不同情况的影响程度。
为此，流通协会通过《报告》向政府有关部门提出了若干项政策建议，主要是放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。
事实上，对于此次疫情所带来的影响也让不上汽车厂商意识到危机。虽说部分经销商已完成复工安排，但消费者家中坐，车市似乎仍处在“休眠期”，在经销商给出过多的提车政策下依然不减成效。有媒体实地探访位于北京的43家4S店发现，近两日累计销售额仅4辆，店均日销量接近0.1辆。使得不少经销商已将精力转到线上集客和销售，但目前收效非常有限。所以各大主流汽车制造商早在月初就已纷纷决定并做出放宽业绩考核政策，不设定2月份销售目标，为降低旗下经销商在经营上带来的压力。
不仅如此，经销商的库存车一般都是通过融资租赁而来，因此随着当前客流量大大减少情况下，也将会造成无法及时还款的运营风险。为减轻经销商财务压力，以及为考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，像沃尔沃汽车等制造商还为经销商工作人员提供资金补贴，以及对银行进行协商，减小经销商的贷款压力，以缓解经销商压力，从而共渡难关。
疫情影响所带来的的不仅仅是消费层面，也同样给许多汽车制造商带来很多危机，在武汉当地建厂的零部件和整车工厂目前仍然处于停工状态，导致零部件供应链的断货，影响至全球市场上的上下游，包括像现代、日产等在海外的工厂生产都受到牵连至停工。无法生产，意味着部分零部件企业无法交货资金无法回笼，致使恶性循环，而此影响将是整个供应链。
一位业内人士表示：“汽车作为国民经济支柱产业，不能出现大问题，因此政策的干预是势在必行的，只要政策实现松绑，将可能刺激消费、拉动需求侧增长，从而实现汽车行业增长。”
一直以来，为解决交通拥堵、缓解城市环境等问题，部分一二线城市实行汽车限购政策，导致汽车消费力被限制，一旦放开这些被积压的购车需求，对汽车销量确实会有显著提升的作用，在当前疫情下作用也将更为凸显。
但为了在短期内迅速恢复汽车行业的经济，随之而来的交通拥堵、停车难、用车成本问题，也将再一次成为限制消费者购置新车的重要因素。与此同时，新能源汽车的销售市场或将下挫更为严峻，实现国家推行新能源汽车的计划也会更加艰难。
对于疫情的看法，“玻璃大王”的曹德旺日前提到，中国制造业本来就产能过剩，所以不用太担心疫情的影响。2019年汽车销量和产量都在下降，无论经销商、制造商都有大量的库存。在这种情况下，汽车生产线停个二十天一个月，不会大乱。
