明明免费安装，为什么那么多人都不想要ETC?车主：用起来真糟心
通常来说，免费的东西往往最受国人喜欢，不过ETC或许是个例外。
自从2019年5月交通运输部下发通知，明确要求“到2019年底，各省(区、市)汽车ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上”之后，ETC便成为广大司机津津乐道亦或是疯狂吐槽的热门话题。
作为目前世界上比较先进且安全的路桥收费方式，ETC能够大大提高通行效率，促进物流业降本增效、有利于节能减排和绿色发展。不过看似尽善尽美的ETC在国内大面积推广时，却引发了国内不少车主的吐槽和抗议，问题究竟出在哪儿呢?今天小编就来唠叨唠叨。
问题一：“运动式”摊派，乱象横生
前有交通运输部发布量化指标，各地排名考核便随之而来，颇有“运动式”摊派的风范，随之而来的也是各种乱象，其中有些乱象便是出自银行。
众所周知，部分银行落实这项工作的力度非常大，有些专门派职员到社区、高速收费站路口、加油站、停车场“蹲点”推广。然而由于办理麻烦，有些银行需要开通信用卡，或者是强制存钱等等，甚至有些银行职员在车主办理ETC悄悄“植入”消费贷款业务，乃至假扮道路稽查人员要求安装ETC，自然而然地引发不少车主的反感。
甚至在刚开始下达量化指标与考核标准之后，有些地方高速收费站还挂出了“不安装ETC无法享受节假日高速通行免费政策”的口号，一时间引发车主群情激愤，好在交通运输部及时澄清此为误传。各地在推广ETC时出现的“用力过猛”、“剑走偏锋”现象，确实值得警惕。
问题二：ETC设备体验不完善，“乱扣费、多扣费”现象频发
ETC确实是目前世界上比较先进且安全的路桥收费方式，但ETC需要涉及公路局、银行、用户三方，然而银行其实不赚钱，再加上ETC延时收费的特性，甚至还有收不回来钱的风险，所以银行在前几年对此并没有多大兴趣，现在完全是响应号召在行动。
而就目前的功能来看，无论是银行柜台还是第三方APP等各种渠道，办理成功的ETC众多后台管理方式都没有统一，导致用户体验极差。比如一些通过APP办理的ETC，便不能进行换卡绑定，甚至不能进行解绑;又比如使用借记卡绑定时的保证金，在退回时会比较麻烦。
另一方面，ETC本身扣费方面也出现了不少问题，比如ETC专用通道，无法识别ETC卡，或者存在多扣费的情况。此前便有网友爆料十几公里的路程，被多扣了一百多块，申诉时还需要走各种流程，增加了不少麻烦。
除此之外，还有ETC通行时被别的车辆蹭用，由于ETC无法识别导致的收费站路口大塞车的情况层出不穷，车主对于ETC自然不存在多少好感。
而且值得一提的是，今年1月1日开始，全国高速公路取消省界收费站，原本以省为界的高速公路运营模式变为全国高速公路全网统一运行，全国高速公路收费模式也变为龙门架分段式收费。无论是ETC车辆还是人工交费车辆，都统一按照车型、实际行驶路径、以及对应的费率实行精确计费。
然而这样的精确计费方式也给车主带来了烦恼，比如王先生便在短短一分钟内收到10条ETC扣费通知短信，可以说跑一次高速就被“信息轰炸”一次，给日常生活带来了不小的滋扰。
长远看ETC利大于弊，但仍需全面提升体验
目前长远来看，推广ETC必然是利大于弊的，无论是提高通行效率，促进物流业降本增效、有利于节能减排和绿色发展都是实打实的好处。不过一些地区在推广ETC的“一刀切”，以及“运动式”思维，以及ETC实际体验与想象有着较大的差距，才是引起部分车主用户对ETC反感的主要原因。
说到底，每位车主的情况不尽相同，有的人上高速的机会比较少，并不想弄这么多麻烦事;也有人临时租车使用，自己无法办理……再好的政策要完全落地都需要时间来过渡，更需要到位的人文关怀，充分考虑现实因素。
另一方面，不能歧视未安装ETC的车主，ETC并非车辆上高速的行政许可，也没有任何一部法律法规规定车主有安装ETC的义务。说白了，车主有自主选择权，可以根据自己的意愿选择安装与否，甚至可以选择安装之后再注销，以及自由选择办理ETC的银行。
综合来看，ETC推广仍然需要努力，但是在努力方向上，强制安装并不可取，多花心思改善ETC服务和实际使用体验，吸引和打动车主办理，或许才是更好的办法。
